تبلیغات
مجله صنعتی

امروز:

سیر تکاملی ژنراتورهای سنکرون

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،تابلو کنترل دیزل ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،ژنراتور ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،تابلو کنترل تمام اتوماتیک ،تابلو کنترل پارالل ،تابلو کنترل سنکرون ،کاناپی سوپر سایلنت ،دیزل ژنراتور سیار ،

ماشینهای الکتریکی

تاریخچه

ژنراتور سنکرون تاریخچه‌ای بیش از صد سال دارد. اولین تحولات ژنراتور سنکرون در دهه ۱۸۸۰ رخ داد. در نمونه‌های اولیه مانند ماشین جریان مستقیم، روی آرمیچر گردان یک یا دو جفت سیم‌پیچ وجود داشت که انتهای آنها به حلقه‌های لغزان متصل می‌شد و قطبهای ثابت روی استاتور، میدان تحریک را تامین می‌کردند. به این طرح اصطلاحاً قطب خارجی می‌گفتند. در سالهای بعد نمونه دیگری که در آن محل قرار گرفتن میدان و آرمیچر جابجا شده بود مورد توجه قرار گرفت. این نمونه که شکل اولیه ژنراتور سنکرون بود، تحت عنوان ژنراتور قطب داخلی شناخته و جایگاه مناسبی در صنعت‌برق پیدا کرد. شکلهای مختلفی از قطبهای مغناطیسی و سیم‌پیچهای میدان روی رتور استفاده شد، در حالی که سیم‌پیچی استاتور، تکفاز یا سه‌فاز بود. محققان بزودی دریافتند که حالت بهینه از ترکیب سه جریان متناوب با اختلاف فاز نسبت به هم بدست می‌آید. استاتور از سه جفت سیم‌پیچ تشکیل شده بود که در یک طرف به نقطه اتصال ستاره و در طرف دیگر به خط انتقال متصل بودند.
در واقع ایده ماشین جریان متناوب سه فاز، مرهون تلاشهای دانشمندان برجسته‌ای مانند نیکولا تسلا، گالیلئو فراریس، چارلز برادلی، دبروولسکی، هاسلواندر بود.

هاسلواندر اولین ژنراتور سنکرون سه فاز را در سال ۱۸۸۷ ساخت که توانی در حدود ۸/۲ کیلووات را در سرعت ۹۶۰ دور بر دقیقه (فرکانس ۳۲ هرتز) تولید می‌کرد. این ماشین دارای آرمیچر سه فاز ثابت و رتور سیم‌پیچی شده چهار قطبی بود که میدان تحریک لازم را تامین می‌کرد. این ژنراتور برای تامین بارهای محلی مورد استفاده قرار می‌گرفت.
در سال ۱۸۹۱ برای اولین بار ترکیب ژنراتور و خط بلند انتقال به منظور تامین بارهای دوردست با موفقیت تست شد. انرژی الکتریکی تولیدی این ژنراتور توسط یک خط انتقال سه فاز از لافن به نمایشگاه بین‌المللی فرانکفورت در فاصله ۱۷۵ کیلومتری منتقل می‌شد. ولتاژ فاز به فاز ۹۵ ولت، جریان فاز ۱۴۰۰ آمپر و فرکانس نامی ۴۰ هرتز بود. رتور این ژنراتور که برای سرعت ۱۵۰ دور بر دقیقه طراحی شده بود، ۳۲ قطب داشت. قطر آن ۱۷۵۲ میلیمتر و طول موثر آن ۳۸۰ میلیمتر بود. جریان تحریک توسط یک ماشین جریان مستقیم تامین می‌شد. استاتور آن ۹۶ شیار داشت که در هر شیار یک میله مسی به قطر ۲۹ میلیمتر قرار می‌گرفت. از آنجا که اثر پوستی تا آن زمان شناخته نشده بود، سیم‌پیچی استاتور متشکل از یک میله برای هر قطب / فاز بود. بازده این ژنراتور ۵/۹۶% بود که در مقایسه با تکنولوژی آن زمان بسیار عالی می‌نمود. طراحی و ساخت این ژنراتور را چارلز براون انجام داد.
در آغاز، اکثر ژنراتورهای سنکرون برای اتصال به توربینهای آبی طراحی می‌شدند، اما بعد از ساخت توربینهای بخار قدرتمند، نیاز به توربوژنراتورهای سازگار با سرعت بالا احساس شد. در پاسخ به این نیاز اولین توربورتور در یکی از زمینه‌های مهم در بحث ژنراتورهای سنکرن، سیستم عایقی است. مواد عایقی اولیه مورد استفاده مواد طبیعی مانند فیبرها، سلولز، ابریشم، کتان، پشم و دیگر الیاف طبیعی بودند. همچنین رزینهای طبیعی بدست آمده از گیاهان و ترکیبات نفت خام برای ساخت مواد عایقی مورد استفاده قرارمی‌گرفتند. در سال ۱۹۰۸ تحقیقات روی عایقهای مصنوعی توسط دکتر بایکلند آغاز شد. در طول جنگ جهانی اولی رزین‌های آسفالتی که بیتومن نامیده می‌شدند، برای اولین بار همراه با قطعات میکا جهت عایق شیار در سیم‌پیچهای استاتور توربوژنراتورها مورد استفاده قرار گرفتند. این قطعات در هر دو طرف، با کاغذ سلولز مرغوب احاطه می‌شدند. در این روش سیم‌پیچهای استاتور ابتدا با نوارهای سلولز و سپس با دو لایه نوار کتان پوشیده می‌شدند. سیم‌پیچها در محفظه‌ای حرارت می‌دیدند و سپس تحت خلا قرار می‌گرفتند. بعد از چند ساعت عایق خشک و متخلخل حاصل می‌شد. سپس تحت خلا، حجم زیادی از قیر داغ روی سیم‌پیچ‌ها ریخته می‌شد. در ادامه محفظه با گاز نیتروژن خشک با فشار ۵۵۰ کیلو پاسکال پر و پس از چند ساعت گاز نیتروژن تخلیه و سیم‌پیچها در دمای محیط خنک و سفت می‌شدند. این فرآیند وی پی‌آی نامیده می‌شد.
در اواخر دهه ۱۹۴۰ کمپانی جنرال الکتریک به منظور بهبود سیستم عایق سیم‌پیچی استاتور ترکیبات اپوکسی را برگزید. در نتیجه این تحقیقات، یک سیستم به اصطلاح رزین ریچ عرضه شد که در آن رزین در نوارها و یا وارنیش مورد استفاده بین لایه‌ها قرار می‌گرفت.
در دهه‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۶۰ همراه با افزایش ظرفیت ژنراتورها و در نتیجه افزایش استرسهای حرارتی، تعداد خطاهای عایقی به طرز چشمگیری افزایش یافت. پس از بررسی مشخص شد علت اکثر این خطاها بروز پدیده جدا شدن نوار یا ترک خوردن آن است. این پدیده به علت انبساط و انقباض ناهماهنگ هادی مسی و هسته آهنی به وجود می‌آمد. برای حل این مشکل بعد از جنگ جهانی دوم محققان شرکت وستینگهاوس کار آزمایشگاهی را بر روی پلی‌استرهای جدید آغاز کرده و سیستمی با نام تجاری ترمالاستیک عرضه کردند.
نسل بعدی عایقها که در نیمه اول دهه ۱۹۵۰ مورد استفاده قرار گرفتند، کاغذهای فایبرگلاس بودند. در ادامه در سال ۱۹۵۵ یک نوع عایق مقاوم در برابر تخلیه جزیی از ترکیب ۵۰ درصد رشته‌های فایبرگلاس و ۵۰ درصد رشته‌های PET بدست آمد که روی هادی پوشانده می‌شد و سپس با حرارت دادن در کوره‌های مخصوص، PET ذوب شده و روی فایبرگلاس را می‌پوشاند. این عایق بسته به نیاز به صورت یک یا چند لایه مورد استفاده قرار می‌گرفت. عایق مذکور با نام عمومی پلی‌گلاس و نام تجاری داگلاس وارد بازار شد.
مهمترین استرسهای وارد بر عایق استرسهای حرارتی است. بنابراین سیستم‌های عایقی همواره در ارتباط تنگاتنگ با سیستم‌های خنک‌سازی بوده‌اند. خنک‌سازی در ژنراتورهای اولیه توسط هوا انجام می‌گرفت. بهترین نتیجه بدست آمده با این روش خنک‌سازی یک ژنراتور MVA200 با سرعت rpm1800 بود که در سال ۱۹۳۲ در منطقه بروکلین نیویورک نصب شد. اما با افزایش ظرفیت ژنراتورها نیاز به سیستم خنک‌سازی موثرتری احساس شد. ایده خنک‌سازی با هیدروژن اولین بار در سال ۱۹۱۵ توسط ماکس شولر مطرح شد. تلاش او برای ساخت چنین سیستمی از ۱۹۲۸ آغاز و در سال ۱۹۳۶ با ساخت اولین نمونه با سرعت rpm3600 به نتیجه رسید. در سال ۱۹۳۷ جنرال الکتریک اولین توربوژنراتور تجاری خنک شونده با هیدروژن را روانه بازار کرد. این تکنولوژی در اروپا بعد از سال ۱۹۴۵ رایج شد. در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ روشهای مختلف خنک‌سازی مستقیم مانند خنک‌سازی سیم‌پیچ استاتور با گاز، روغن و آب پا به عرصه ظهور گذاشتند تا آنجا که در اواسط دهه ۱۹۶۰ اغلب ژنراتورهای بزرگ با آب خنک می‌شدند. ظهور تکنولوژی خنک‌سازی مستقیم موجب افزایش ظرفیت ژنراتورها به میزان MVA1500 شد.
یکی از تحولات برجسته‌ای که در دهه ۱۹۶۰ به وقوع پیوست تولید اولین ماده ابررسانای تجاری یعنی نیوبیوم- تیتانیوم بود که در دهه‌های بعدی بسیار مورد توجه قرار گرفت.


تحولات دهه ۱۹۷۰
در این دهه تحول مهمی در فرآیند عایق کاری ژنراتور رخ داد. قبل از سال ۱۹۷۵ اغلب عایقها را توسط رزینهای محلول در ترکیبات آلی فرار اشباع می‌کردند. در این فرآیند، ترکیبات مذکور تبخیر و در جو منتشر می‌شد. با توجه به وضع قوانین زیست محیطی و آغاز نهضت سبز در اوایل دهه ۱۹۷۰، محدودیتهای شدیدی بر میزان انتشار این مواد اعمال شد که حذف آنها را از این فرآیند در پی داشت. در نتیجه استفاده از مواد سازگار با محیط زیست در تولید و تعمیر ماشینهای الکتریکی مورد توجه قرار گرفت. استفاده از رزینهای با پایه آبی یکی از اولین پیشنهاداتی بود که مطرح شد، اما یک راه‌حل جامعتر که امروزه نیز مرسوم است، کاربرد چسبهای جامد بود. در همین راستا تولید نوارهای میکای رزین ریچ بدون حلال نیز توسعه یافت.
از دیگر پیشرفتهای مهم این دهه ظهور ژنراتورهای ابررسانا بود. یک ماشین ابررسانا عموماً‌از یک سیم‌پیچ میدان ابررسانا و یک سیم‌پیچ آرمیچر مسی تشکیل شده است. هسته رتور عموماً آهنی نیست، چرا که آهن به دلیل شدت بالای میدان تولیدی توسط سیم‌پیچی میدان اشباع می‌شود. فقط در یوغ استاتور از آهن مغناطیسی استفاده می‌شود تا به عنوان شیلد و همچنین منتقل کننده شار بین قطبها عمل کند. عدم استفاده از آهن، موجب کاهش راکتانس سنکرون (به حدود pu5/0- 3/0) در این ماشینها شده که طبعاً موجب پایداری دینامیکی بهتر می‌شود. همانطور که اشاره شد، اولین ماده ابررسانای تجاری نیوبیوم- تیتانیوم بود که تا دمای ۵ درجه کلوین خاصیت ابررسانایی داشت. البته در دهه‌های بعد پیشرفت این صنعت به معرفی مواد ابررسانایی با دمای عملکرد ۱۱۰ درجه کلوین انجامید. براین اساس مواد ابررسانا را به دو گروه دما پایین مانند نیوبیوم – تیتانیوم و دما بالا مانند BSCCO-2223 تقسیم می‌کنند. از اوایل دهه ۱۹۷۰ تحقیقات بر روی ژنراتورهای ابررسانا با استفاده از هادیهای دما پایین آغاز شد. در این دهه کمپانی وستینگهاوس تحقیقات برای ساخت یک نمونه دوقطبی را با استفاده هادیهای دماپایین آغاز کرد. نتیجه این پروژه ساخت و تست یک ژنراتور MVA5 در سال ۱۹۷۲ بود.
در سال ۱۹۷۰ کمپانی جنرال الکتریک ساخت یک ژنراتور ابررسانا را با استفاده از هادی‌های دماپایین، با هدف نصب در شبکه آغاز کرد.
ساخت و تست این ژنراتور MVA20، دو قطب و rpm3600 در سال ۱۹۷۹ به پایان رسید. در این ماشین از روش طراحی هسته هوایی بهره‌ گرفته شده بود و سیم‌پیچ میدان آن توسط هلیم مایع خنک می‌شد. این ژنراتور، بزرگترین ژنراتور ابررسانای تست شده تا آن زمان (۱۹۷۹) بود.
در سال ۱۹۷۹ وستینگهاوس و اپری ساخت یک ژنراتور ابررسانای MVA300 را آغاز کردند. این پروژه در سال ۱۹۸۳ به علت شرایط بازار جهانی با توافق طرفین لغو شد.
در همین زمینه کمپانی زیمنس ساخت ژنراتورهای دماپایین را در اوایل دهه ۱۹۷۰ شروع کرد. در این مدت یک نمونه رتور و یک نمونه استاتور با هسته آهنی برای ژنراتور MVA 850 با سرعت rpm3000 ساخته شد، اما به دلیل مشکلاتی تست عملکرد واقعی آن انجام نشد.
در این دهه آلستوم نیز طراحی یک رتور ابررسانا برای یک توربو ژنراتور سنکرون را آغاز کرد. این رتور در یک ماشین MW250 به کار رفت.
با توجه به اهمیت خنک‌سازی در کارکرد مناسب ژنراتورهای ابررسانا، همگام با توسعه این صنعت، طرحهای خنک‌سازی جدیدی ارایه شد. در ۱۹۷۷ اقای لاسکاریس یک سیستم خنک‌سازی دوفاز (مایع- گاز) برای ژنراتورهای ابررسانا ارایه کرد. در این طرح بخشی از سیم‌پیچ در هلیم مایع قرار می‌گرفت و با جوشش هلیم دردمای ۲/۴ کلوین خنک می‌شد. جداسازی مایع ازگاز توسط نیروی گریز از مرکز ناشی از چرخش رتور صورت می‌گرفت.

جمع‌بندی تحولات دهه ۱۹۷۰
با بررسی مقالات IEEE این دهه (۲۸ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

شایان ذکر است بررسی کل مقالات در دهه‌های مختلف نشان می‌دهد که زمینه‌های اصلی مورد توجه طرحهای بدون جاروبک، سیستمهای خنک‌سازی، سیستمهای تحریک، روشهای عددی، سیستم عایقی، ملاحظات مکانیکی، ژنراتور آهنربای دائم، پاورفرمر و ژنراتورهای ابررسانا بوده‌اند. تمرکز اکثر تحقیقات بر روی کاربرد مواد ابررسانا در ژنراتورها بوده است.

استفاده از روشهای کامپیوتری برای تحلیل و طراحی ماشینهای الکتریکی آغاز شد.

حلالها از سیستمهای عایق کاری حذف شدند و تکنولوژی رزین ریچ بدون حلال ارایه شد.

تحولات دهه ۱۹۸۰
در این دهه نیز همچون دهه‌های گذشته سیستم‌های عایقی از زمینه‌های مهم تحقیقاتی بوده است. در این دهه آلستوم یک فرمول جدید اپوکسی بدون حلال کلاس F در ترکیب با گلاس فابریک و نوع خاصی از کاغذ میکا با نام تجاری دورتناکس را ارایه داد. این سیستم عایق کاری دارای استحکام مکانیکی بیشتر، استقامت عایقی بالاتر، تلفات دی‌الکتریک پایینتر و مقاومت حرارتی کمتری نسبت به نمونه‌‌های قبلی بود.
در ادامه کار بر روی پروژه‌های ابررسانا، در سال ۱۹۸۸ سازمان توسعه تکنولوژی صنعتی و انرژیهای نو ژاپن پروژه ملی ۱۲ ساله سوپر جی‌ام را آغاز کرد که نتیجه آن در دهه‌های بعدی به ثمر رسید.
سیستم‌های خنک‌سازی ژنراتورهای ابررسانا هنوز در حال پیشرفت بودند. در این زمینه می‌توان به ارایه طرح سیستم خنک‌سازی تحت فشار توسط انستیتو جایری ژاپن اشاره کرد. این طرح که در سال ۱۹۸۵ ارایه شد دارای یک مبدل حرارتی پیشرفته و یک مایع‌ساز هلیم با ظرفیت ۳۵۰ لیتر بر ثانیه بود.
در این مقطع شاهد تحقیقاتی در زمینه مواد آهن‌ربای دائم بودیم. استفاده از آهنرباهای نئودیمیوم – آهن- بورون در این دهه تحول عظیمی در ساخت ماشینهای آهنربای دائم ایجاد کرد. مهمترین خصوصیت آهنرباهای نئودیمیوم- آهن- بورون انرژی مغناطیسی (BHmax) بالای آنهاست که سبب می شود قیمت هر واحد انرژی مغناطیسی کاهش یابد. علاوه بر این، انرژی زیاد تولیدی امکان به کارگیری آهنرباهای کوچکتر را نیز فراهم می‌کند، بنابراین اندازه سایر اجزا ماشین از قبیل قطعات آهن و سیم‌پیچی نیز کاهش می‌یابد و در نتیجه ممکن است هزینه کل کمتر شود. شایان ذکر است حجم بالایی از تحقیقات انجام شده این دهه در زمینه ژنراتورهای بدون جاروبک و خودتحریکه برای کاربردهای خاص بوده که به علت عمومیت نیافتن در صنعت ژنراتورهای نیروگاهی از شرح آنها صرفنظر می شود.

جمع‌بندی تحولات دهه ۱۹۸۰
با بررسی مقالات IEEE این دهه (۴۱ مقاله) در موضعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

تمرکز موضوعی مقالات در شکل نشان داده شده است.
روشهای قبلی عایق کاری به منظور کاهش مقاومت حرارتی عایق بهبود یافت.
مطالعات وسیعی روی ژنراتورهای سنکرون بدون جاروبک بدون تحریک صورت گرفت.
فعالیت روی پروژه‌های ژنراتورهای ابررسانای آغاز شده در دهه قبل ادامه یافت.
سیستمهای خنک‌سازی جدیدی برای ژنراتورهای ابررسانا ارایه شد.
روش اجزای محدود در طراحی و تحلیل ژنراتورهای سنکرون خصوصاً ژنراتورهای آهنربای دائم به شکل گسترده‌ای مورد استفاده قرار گرفت.
هدف از انجام این تحقیق بررسی سیر تحقیقات انجام شده با موضوع طراحی ژنراتور سنکرون است. به این منظور، بررسی مقالات منتشر شده در IEEE که با این موضوع مرتبط بودند، در دستور کار قرار گرفت. به عنوان اولین قدم کلیه مقالات مرتبط در دهه‌های مختلف جستجو و بر مبنای آنها یک تقسیم‌بندی موضوعی انجام شد. سپس سعی شد بدون پرداختن به جزییات، سیر تحولات استخراج شود. رویکرد کلی این بوده که تحولات دارای کاربرد صنعتی بررسی شوند.
با توجه به گستردگی موضوع و حجم مطالب این گزارش در دو بخش ارایه شده است. در بخش اول پیشرفتهای ژنراتورهای سنکرون از آغاز تا انتهای دهه ۱۹۸۰ بررسی شد. در این بخش تحولات این صنعت از ابتدای دهه ۱۹۹۰ تاکنون مورد توجه قرار گرفته است. در پایان هر دهه یک جمعبندی از کل فعالیتهای صورت گرفته ارایه و سعی شده است ارتباط منطقی بین پیشرفتهای هر دهه با دهه‌های قبل و بعد بیان شود.
در پایان گزارش با توجه به تحقیقات انجام شده و در حال انجام، تلاش شده نمایی از پیشرفتهای عمده مورد انتظار در سالهای آینده ترسیم شود.

تحولات دهه ۱۹۹۰
در این دهه نیز همچون دهه‌های گذشته تلاشهای زیادی در جهت بهبود سیستمهای عایقی صورت گرفت. در این میان می‌توان به ارایه سیستمهای عایق میکاپال که توسط کمپانی جنرال الکتریک از ترکیب انواع آلکیدها و اپوکسیها در سال ۱۹۹۰ بدست آمده بود، اشاره کرد. درسال ۱۹۹۲ شرکت وستینگهاوس الکتریک یک سیستم جدید عایق سیم‌پیچ رتور کلاس F را ارایه کرد. این سیستم شامل یک لایه اپوکسی ‌گلاس بود که با چسب پلی‌آمید- اپوکسی روی هادی مسی چسبانده می‌شد. مقاومت در برابر خراشیدگی، استرسهای الکتریکی و مکانیکی و کاهش زوال حرارتی از مزایای این سیستم بود. گروه صنعتی ماشینهای الکتریکی و توربین نانجینگ عایق سیم‌پیچ رتور جدیدی از جنس نومکس اشباع شده با وارنیش چسبی را در سال ۱۹۹۸ ارایه کرد. از مهمترین مزایای این سیستم می‌توان به انعطاف‌پذیری و استقامت عایقی، بهبود اشباع شوندگی با وارنیش، تمیزکاری آسان و عدم جذب رطوبت اشاره کرد. در اواخر دهه ۱۹۹۰ تلاشهایی برای افزایش هدایت گرمایی عایقها صورت گرفت. آقای میلر از شرکت زیمنس- وستینگهاوس روشی را ارایه کرد که در آن لایه پرکننده مورد استفاده در طرحهای قبلی به وسیله رزینهای مخصوصی جایگزین می‌شد. مزیت اصلی این روش پرشدن فاصله هوایی بین لایه پرکننده و دیواره استاتور بود که موجب می‌شد هدایت گرمایی عایق استاتور به طرز چشمگیری افزایش پیدا کند.
دراین دهه مسائل مکانیکی در عملکرد ماشینهای سنکرون بیشتر مورد توجه قرار گرفت. در سال ۱۹۹۳ آقای جانگ از دانشگاه برکلی روشی برای کاهش لرزش در ژنراتورهای آهنربای دائم ارایه کرد. لرزش در ژنراتورهای آهنربای دائم در اثر نیروهای جذبی اعمال شده توسط آهنرباهای دائم گردان به استاتور است. در این روش لرزشها با استفاده از سنسورهای ماکسول، روش اجزاء محدود و بسط فوریه مورد بررسی قرار می‌گرفت و نهایتاً برای کاهش لرزشها، ابعاد هندسی جدیدی برای آهنرباها ارایه می‌شد البته با این شرط که کارایی ماشین افت نکند.
همزمان با پیشرفتهای مذکور، افزایش سرعت و حافظه کامپیوترها و ظهور نرم‌افزارهای قدرتمند موجب شد تا راه برای استفاده از کامپیوترها در تحلیل و طراحی ژنراتورهای سنکرون بیش از پیش باز شود. در سال ۱۹۹۵ آقای کوان روشی برای طراحی سیستمهای خنک‌سازی با هیدروژن ارایه کرد که بر مبنای محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره پایه‌ریزی شده بود. دراین روش بااستفاده از یک مدل معادل سیستم خنک‌سازی، توزیع دما در بخشهای مختلف ژنراتور پیش‌بینی می‌شد.
نحوه پیاده‌سازی سیستمهای خنک‌سازی نیز از جمله موضوعاتی بود که مورد توجه قرار گرفت. در سال ۱۹۹۵ اقای آیدیر تاثیر مکان حفره‌های تهویه برمیدان مغناطیسی ژنراتور سنکرون را با استفاده از روش اجزاء محدود مورد بررسی قرار داد و نشان داد که انتخاب مکان مناسب حفره‌های تهویه جهت جلوگیری از افزایش جریان مغناطیس‌کنندگی و پدیده اشباع بسیار حائز اهمیت است. مکان حفره‌ها تاثیر قابل توجهی بر شار یوغ دارد.
از مهمترین تحولاتی که در این دهه در زمینه ژنراتورهای ابررسانا صورت گرفت می‌توان به نتایج پروژه سوپرجی‌ام که از دهه قبل در ژاپن آغاز شده بود، اشاره کرد. حاصل این پروژه ساخت و تست سه مدل رتور ابررسانا برای یک استاتور بود. مدل اول که در ترکیب با استاتور، خروجی MW79 را می‌داد در سال ۱۹۹۷ و مدل دوم در سال ۱۹۹۸ با خروجی MW7/79 تست شد. نهایتاً مدل سوم که دارای یک سیستم تحریک پاسخ سریع بود در سال ۱۹۹۹ تست و در شبکه قدرت نصب شد.
با بکارگیری مواد ابررسانای دمابالا در این دهه، تکنولوژی ژنراتورهای سنکرون ابررسانا وارد مرحله جدیدی شد. کمپانی جنرال الکتریک طراحی، ساخت و تست یک سیم‌پیچ دمابالا را در اواسط این دهه به پایان رساند. در ادامه، همکاری وستینگهاوس و شرکت ابررسانای آمریکا به طراحی یک ژنراتور ابررسانای دما‌بالای ۴ قطب، rpm1800، Hz60 انجامید.
این دهه شاهد پیشرفتهای مهمی در زمینه سیستمهای تحریک مانند ظهور سیستمهای تحریک استاتیک الکترونیکی بود. استفاده از اینگونه سیستمها باعث انعطاف‌پذیری در طراحی سیستمهای تحریک و جذب مشکلات نگهداری جاروبک در اکسایترهای گردان می‌شد. یکی از اولین نمونه‌های این سیستمها در سال ۱۹۹۷ توسط آقای شافر از کمپانی باسلر الکتریک آلمان ارایه شد.
در این مقطع زمانی کاربرد سیستمهای دیجیتال در تحریک ژنراتورها آغاز شد. یکی از اولین نمونه‌های سیستم تحریک دیجیتالی، سیستمی بود که در سال ۱۹۹۹ توسط آقای ارسگ از دانشگاه زاگرب کرواسی ارایه شد.
در ادامه تلاشهای صورت گرفته برای بهبود خنک‌سازی، شرکت زیمنس- وستینگهاوس طرح یک ژنراتور بزرگ با خنک‌سازی هوایی را در سال ۱۹۹۹ ارایه داد. ارایه این طرح آغازی بر تغییر طرحهای خنک‌سازی از هیدروژنی به هوایی بود. استفاده از عایقهای استاتور نازک دمابالا و کاربرد محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره موجب اقتصادی شدن این طرح نسبت به خنک‌سازی هیدروژنی شد.
پایان دهه ۹۰ مصادف با ظهور تکنولوژی پاورفرمر بود. در اوایل بهار سال ۱۹۹۸ دکتر لیجون از کمپانی ABB سوئد، ایده تولید انرژی الکتریکی در ولتاژهای بالا را ارایه کرد. مهمترین ویژگی این طرح استفاده از کابلهای فشار قوی پلی‌اتیلن متقاطع معمول در سیستمهای انتقال و توزیع در سیم‌پیچی استاتور است.
در این طرح به علت سطح ولتاژ بسیار بالا از کابلهای استوانه‌ای به منظور حذف تخلیه جزیی و کرونا استفاده می‌شود.
در سال ۱۹۹۸ اولین نمونه پاورفرمر در نیروگاه پرجوس واقع در شمال سوئد نصب شد. این پاورفرمر دارای ولتاژ نامی KV45، توان نامی MVA11 و سرعت نامی rpm600 بود.
یکی از مسائل مهم مطرح در پاورفرمر فیکس شدن دقیق کابلها در شیارها به منظور جلوگیری از تخریب لایه بیرونی نیمه هادی کابل در اثر لرزشها است. به این منظور کابلها را با استفاده از قطعات مثلثی سیلیکون – رابر فیکس می‌کنند.
به علت پایین بودن جریان سیم‌پیچ استاتور پاورفرمر تلفات مسی ناچیز است، لذا استفاده از یک مدار خنک‌سازی آبی کافی است. سیستم خنک‌سازی دمای عملکرد کابلها را در حدود ۷۰ درجه سانیگراد نگه می‌دارد، در حالی که طراحی عایقی کابلها برای دمای نامی ۹۰ درجه انجام شده است. لذا می‌توان پاورفرمر را بدون مشکل خاصی زیر اضافه بار برد.

جمعبندی تحولات دهه ۱۹۹۰
با بررسی مقالات IEEE این دهه (۱۵۷ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

۱-تمرکز موضوعی مقالات

۲-فعالیت روی ژنراتورهای ابررسانای دمابالا آغاز شد.

۳-کاربرد سیستمهای تحریک استاتیک و دیجیتال گسترش یافت.

۴-روشهای کاهش لرزش حین عملکرد ژنراتور مورد توجه قرار گرفت.

۵-در اوایل دهه رویکرد طراحان بهبود عملکرد سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی بود، اما در اواخر دهه سیستمهای خنک‌سازی با هوا به دلایل زیر مجدداً مورد توجه قرار گرفتند:

تولید عایقهای استاتور نازکتر با مقاومت حرارتی پایینتر
ظهور روشهای محاسبات کامپیوتری دینامیک شاره
ارزانی و سادگی ساخت سیستمهای خنک‌سازی با هوا
۶-تکنولوژی پاورفرمر ابداع شد.

۷-رویکرد طراحان از افزایش ظرفیت ژنراتورها به سمت ارایه طرحهای برنده- برنده یعنی کیفیت و هزینه مورد قبول برای مشتری و تولید‌کننده تغییر کرد.

تحولات ۲۰۰۰ به بعد
همچون دهه‌های پیش، روند روزافزون استفاده از روشهای عددی خصوصاً‌روش اجزاء محدود ادامه یافت. آقای زولیانگ یک روش اجزاء محدود جدید را با بهره‌گیری از عناصر قوسی شکل در مختصات استوانه‌ای ارایه کرد. مزایای این روش دقت زیاد و فرمولبندی ساده بود. این روش برای تحلیل میدان درشکلهای استوانه‌ای مانند ماشینهای الکتریکی بسیار مناسب است.
در سال ۲۰۰۴ آقای شولت روش نوینی برای طراحی ماشینهای الکتریکی ارایه داد که ترکیبی از روش اجزاء محدود و روشهای تحلیلی بود. از روش تحلیلی برای طراحی اولیه بر مبنای گشتاور، جریان و سرعت نامی و از روش اجزاء محدود برای تحلیل دقیق میدانها به منظور تکامل طرح اولیه استفاده می‌شد. به این ترتیب زمان و هزینه مورد نیاز طراحی کاهش می‌یافت.
در زمینه عایق تلاشها جهت بهبود هدایت گرمایی در سال ۲۰۰۱ به ارایه یک سیستم با هدایت گرمایی بالا توسط کمپانیهای توشیبا و ونرول ایزولا انجامید. اثر بهبود هدایت گرمایی دراین سیستم نسبت به سیستم معمول مشهود است.
در زمینه ژنراتورهای ابررسانا می‌توان به تحولات زیر اشاره کرد. در سال ۲۰۰۲ کمپانی جنرال‌الکتریک برنامه‌ای را با هدف ساخت و تست یک ژنراتور MVA100 آغاز کرده است. هسته رتور و استاتور این ژنراتور مانند ژنراتورهای معمولی است. هدف این است که یک رتور معمولی بتواند میدان حاصل از سیم‌پیچی ابررسانا را بدون اشباع شدن از خودعبور دهد. مهمترین قسمتهای این پروژه، سیم‌پیچ میدان دمابالا و سیستم خنک‌سازی است
از سال ۲۰۰۰ به بعد فعالیتهای گسترده‌ای در جهت ساخت و نصب پاورفرمرها صورت گرفته است که نتیجه آن نصب چندین پاورفرمر در نیروگاههای مختلف است. این پاورفرمها و مشخصات آنها عبارتند از:

پاورفرمر نیروگاه توربو ژنراتوری اسکیلزتونا سوئد با مشخصات KV136، MVA42، rpm3000
پاورفرمر نیروگاه هیدرو ژنراتوری پرسی سوئد با مشخصات kv155، MVA75، rpm125
پاورفرمر نیروگاه هیدروژنراتوری هلجبرو سوئد با مشخصات KV78، MVA25، rpm4/115
پاورفرمر نیروگاه هیدرو ژنراتوری میلرگریک کانادا با مشخصات KV25، MVA8/32، rpm720
پاورفرمر نیروگاه هیدروژنراتوری کاتسورازاوا با مشخصات KV66، MVA9، rpm5/428

جمعبندی تحولات ۲۰۰۰ به بعد
با بررسی مقالات IEEE این سالها (۱۴۹ مقاله) در موضوعات مختلف مرتبط با ژنراتور سنکرون به نتایج زیر می‌رسیم:

تمرکز موضوعی مقالات
تلاشهای زیادی برای بهبود هدایت حرارتی عایق سیم‌پیچی استاتور خنک شونده با هوا با هدف رسیدن به ظرفیتهای بالاتر صورت گرفت.
پاورفرمرها در نیروگاههای مختلف نصب شدند.
فعالیت روی پروژه‌های ژنراتورهای ابررسانای دمابالا آغاز شده در دهه قبل ادامه یافت.
کاربرد سیستمهای تحریک دیجیتال به خصوص سیستمهای با چند ریزپردازنده گسترش یافت.
استفاده از روشهای عددی در طراحی و آنالیز ژنراتورهای سنکرون به ویژه سیستمهای خنک‌سازی بسیار گسترش یافت.

نتیجه‌گیری
ژنراتورهای سنکرون همواره حجم عمده‌ای از تحقیقات را در دهه‌های مختلف به خود اختصاص داده‌اند، تا جایی که بعد از گذشت بیش از ۱۰۰ سال از ارایه اولین نوع ژنراتور سنکرون همچنان شاهد ظهور تکنولوژیهای جدید دراین عرصه هستیم. تکنولوژیهای کلیدی کماکان مسائل عایق کاری و خنک‌سازی هستند.
تکنولوژی پیشرفته تولید ژنراتور و ریسک بالقوه موجود باعث شده است تعداد سازندگان مستقل ژنراتور کاهش یابد.
متاسفانه، علی‌رغم اینکه بالا بردن نقطه زانویی اشباع مواد مغناطیسی می‌تواند تاثیر به سزایی در پیشرفت ژنراتورها داشته باشد، تاکنون دستاورد مهمی در این زمینه حاصل نشده است. البته تلاشهایی در گذشته برای کاهش تلفات الکتریکی لایه‌های هسته صورت گرفته است، اما پیشرفتهای حاصله منوط به کاهش ضخامت لایه‌ها یا افزایش غیرقابل قبول قیمت آنهاست. متاسفانه پیشرفت مهمی نیز در آینده پیش‌بینی نمی‌شود.
نیاز امروزه بازار ژنراتورهایی است که به نحوی پکیج شده باشند که به راحتی در سایت قابل نصب باشند. پکیجهایی که از یکپارچگی بالایی برخوردارند به طوری که نویز حاصل از عملکرد ژنراتور را در خود نگاه می‌دارند، در برابر شرایط جوی مقاومند، ترانسفورماتور جریان و ترانسفورماتور ولتاژ دارند، نقطه نوترال در آنهاتعبیه شده و حفاظت اضافه ولتاژ دارند. همچنین سیستم تحریک نیز در این پکیجها تعبیه شده است و تقریباً بی‌نیاز از نگهداری هستند.
پیش‌بینی می‌شود روند جایگزینی سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی به وسیله سیستمهای خنک سازی با هوا ادامه یابد و این در حالی است که بهبود بازده سیستمهای خنک‌سازی هیدروژنی همچنان مورد توجه است.
با توجه به حجم گسترده تحقیقات در حال انجام روی ژنراتورهای ابررسانای دمابالا، تولید گسترده اینگونه ژنراتورها در آینده نزدیک قابل پیش‌بینی است. پیشرفتهای مورد نیاز در این زمینه به شرح زیر است:

تولید هادیهای رشته‌ای و استفاده از آنها به جای نوارهای دمابالای امروزی جهت افزایش چگالی جریان
افزایش قابلیت خم کردن سیمهای دمابالا به منظور ایجاد شکل سه‌بعدی مناسب سیم‌پیچی رتور درنواحی انتهایی سیم‌پیچ
استفاده از سیم‌پیچی لایه‌‌ای به جای سیم‌پیچی‌های پنکیک به منظور حداقل سازی اتصالات بین کویلها
از موضوعات قابل توجه دیگری که پیش‌بینی می‌شود صنعت ژنراتور را در سالهای آینده تحت تاثیر قراردهد، تولید انبوه پاورفرمر و رسیدن به سطوح بالاتر ولتاژ است به طوریکه در آینده نزدیک پاور فرمرهایی با ولتاژ KV170 برای نیروگاههای توربو ژنراتوری و KV200 برای نیروگاههای هیدروژنراتوری ساخته خواهند شد و امید است که سطح ولتاژ خروجی آنها به KV400 هم برسد.
انتظار می‌رود پیشرفت سیستمهای عایقی ادامه یابد. ممکن است از تکنولوژیهای جدید عایقی مانند سیستمهای عایق پلیمری پیشرفته استفاده شود و این سیستمها بتوانند با نوارهای میکا-گلاس امروزی رقابت کنند. این پیشرفتها می‌تواند به بهبود کابلهای پاور فرمر نیز بینجامد.


نوشته شده در : دوشنبه 20 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: در مورد ژنراتور ، گاورنر دیزل ژنراتور ، pdf آشنایی با دیزل ژنراتور ، کاتالوگ دیزل ژنراتور ،

گرمکن دیزل ژنراتور

» نوع مطلب : برندهای دیزل ژنراتور ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،دیزل ژنراتورها ،فروش دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،تابلو کنترل تمام اتوماتیک ،آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،


ضرورت استفاده از گرمکن
‎برای اینکه دیزل ژنراتور با اولین استارت و یا کمترین تعداد استارت روشن شود از گرمکن استفاده می کنیم. در نظر داشته باشید که دیزل ژنراتورهایی که به عنوان برق اضطراری در مدار قرار دارند پس از قطع جریان برق اصلی امکان چهار استارت متوالی را خواهند داشت و در صورت روشن نشدن موتور عملیات استارت قطع خواهد شد و برای روشن شدن آن به دخالت اپراتور نیاز است، هرچند در صورت تعبیه باتری استاندارد برای دیزل ژنراتور، باتری ها ظرفیت شش استارت پشت سر هم را دارند. در هر صورت گرم بودن موتور دیزل در زمان استارت کمک بسیار زیادی به روشن شدن موتور دیزل می نماید. این کمک به دو روش انجام می شود:

کمک به سوختن ( احتراق) سوخت به دلیل افزایش درجه حرارت محیط سوختن
کمک به حرکت میل لنگ و چرخ دنده ها به دلیل روان تر بودن روغن موتور.
‎     بسته به اینکه دیزل ژنراتور در چه منطقه جغرافیایی و چه محیطی نصب شده باشد به نوع یا انواعی از گرمکن نیاز خواهد داشت. از آنجا که هوای بیشتر شهرها و استانهای ایران سرد است، نیاز به گرمکن دیزل ژنراتور در تمام ایران مطرح است. حتی مناطق گرمسیری ایران مانند استان سیستان و بلوچستان، کرمان، یزد و خراسان جنوبی که در طول تابستان هوای بسیار گرمی را تجربه می کنند، در فصل زمستان، هوای بسیار سرد دارند و به  ویژه در نیمه های شب سرمای پرسوزی را تجربه می کنند. به هر تقدیر، در تعداد اندکی از شهرهای استان های خوزستان و هرمزگان می توان دیزل ژنراتور را بدون گرمکن نصب و استفاده کرد. ‎جالب است بدانید که هیچ یک از موتور های دیزل ( کامینز، پرکینز، کاترپیلار، ام تی یو، ام وی ام و … ) به صورت اولیه دارای گرمکن نیستند. بنابراین، تشخیص نیاز و ضرورت استفاده از انواع گرمکن بر عهده مشاور و یا خود کارفرماست و ما فقط دستورات کارفرما در این زمینه را اجرا می کنیم. هرچند اعتقاد داریم و توصیه می کنیم تشخیص این نیاز بر عهده شخص متخصصی باشد که دیزل ژنراتور را نصب و راه اندازی می کند.

‎انواع گرمکن دیزل ژنراتور
‎گرمکن آب
این نوع گرمکن در بیشتر مناطق سردسیر توصیه می شود و با توجه به درجه سرمای محیط در دو نوع دارای پمپ گردش آب و بدون پمپ توصیه می شود. قسمت عمده این تجهیز عبارت است از یک استوانه و یک هیتر برقی که درجه گرمای آن به وسیله یک ترموستات کنترل می شود. حجم استوانه تابعی از حجم کل آب رادیاتور و سیلندر است. درجه حرارت ترموستات به صورت پیش فرض معمولا روی ۷۰ درجه سانتی گراد تنظیم می شود.

‎گرمکن روغن
این نوع گرمکن در هوای بسیار سرد توصیه می شود. وظیفه این نوع گرمکن همان طور که از نام آن پیدا است گرم نگه داشتن روغن در محفظه کارتل موتور دیزل و در نتیجه روان تر کردن آن است. اساس این نوع گرمکن یک هیتر صفحه ای مسطح است که با چسب مخصوص به زیر محوطه کارتل می چسبد. این نوع گرمکن در اندازه های استاندارد عرضه می شود و تعداد مورد استفاده آن با توجه به کمترین درجه سرمای محیط و البته حجم کارتل مشخص و توصیه می شود .

‎گرمکن سوخت
این نوع گرمکن در مناطق با هوای بسیار بسیار سرد که در آن احتمال یخ زدن گازوئیل وجود دارد توصیه می شود . معمولا گازوئیل از دمای کمتر از منفی هجده درجه سانتی گراد به حالت ژله ای  تبدیل می شود به تدریج یخ می زند و منجمد می شود. استفاده از این نوع گرمکن نیاز به مهارت و تخصص دارد و در صورت نصب غیر اصولی ممکن است باعث آتش سوزی شود. توصیه کارشناسان معمولا بر این است که حتی المقدور از این نوع گرمکن استفاده نشود. استفاده از ضد یخ گازوئیل معمولا تا حدود زیادی چاره ساز است و از یخ زدگی گازوئیل جلوگیری می کند.



نوشته شده در : یکشنبه 19 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: گرمکن آب دیزل ، هیتر دیزل ژنراتور ، پیش گرمکن موتور دیزل ، شمع گرمکن دیزل ، گرمکن گازوئیل ، گرم کن موتور ، قیمت شمع گرمکن ،

محاسبات سطح فشار صدای ژنراتور

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،برندهای دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،فروش دیزل ژنراتور ،PCC ،ژنراتور مارلی ،کاناپی سوپر سایلنت ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور 6 سیلندر ،ولتاژ رگولاتور ،

مقدمه

سطح سروصدای مجموعه ژنراتور می‏تواند _بسته به مشتری، کاربرد و الزامات قانونی_ عامل تاثیرگذاری در تصمیمات خرید باشد. به منظور ارایه ‏ی دقیق سطح فشار صدای مجموعه ژنراتور، کارخانه‏ ی سازنده سطوح صدا را در فواصل ثابتی در اطراف محیط مجموعه ژنراتور ثبت کرده و میانگین آن را حساب می‏کند. هر چند، مهم است که کارخانه ‏های سازنده میانگین لگاریتمی اندازه‏ گیری‏های محیطی را محاسبه کنند، نه میانگین حسابی آن را، که در این صورت میانگین نادرست بوده و می‏تواند موجب شود که مجموعه ژنراتور در تیوری صدای کمتری را نسبت به آنچه در واقعیت رخ می‏دهد، نشان دهد.

 

محاسبه ‏ی میانگین لگاریتمی

گوش انسان صداها را به صورت لرزش پرده ‏ی گوش که ناشی از تغییرات افزایشی در فشار هوا در گوش است، دریافت می‏کند. تغییر در فشار نسبت به فشار اتمسفر، فشار صدا نام دارد که با واحد پاسکال (Pa) اندازه ‏گیری می‏شود. فرکانس (بسامد) صدا، تعداد تغییرات فشار در ثانیه است که به هرتز (Hz) سنجیده می‏شود و بازه ‏ی فرکانسی نرمال قابل شنیدن بین ۲۰ تا ۲۰۰۰۰ هرتز است.

با توجه به اینکه گوش انسان می‏تواند بازه‏ ی بسیار گسترده‏ای از فشار صدا را دریافت کند، بیان صدا با واحدهای معول فشار مانند پاسکال می‏تواند به گونه ‏ای نامناسب باشد. دلیل آن این است که صداهایی که یک انسان می‏تواند بشوند، از ۲۰ μPa که به سختی شنیده می‏شود، تا ۲۰۰۰۰۰۰ μPa برای صدای بلند شدن یک موشک متغیر است. از این رو سطوح فشار صدا به صورت لگاریتمی با واحدی به نام دسیبل (dB) توصیف می‏شود. برای این منظور، بازه‏ ی بزرگ فشارهای عادی صدا به مقیاسی کوچکتر و عملی تر فشرده می‏شود که بسیار نزدیک به قابلیت گوش انسان برای قضاوت بلندی نسبی صداها است. شایان ذکر است که مقادیر دسیبل، مقادیر مطلق نیستند، بلکه اندازه‏ای نسبی یا یک نسبت هستند. سطح فشار صدا (Lp) را می‏توان با استفاده از معادله ‏ی زیر محاسبه کرد:

p1 محاسبات سطح فشار صدای ژنراتور
که در آن Pref = 2 × ۱۰-۵

گوش انسان بیشترین حساسیت را در فرکانس‏های ۵۰۰-۶۰۰۰ Hz دارد و کمترین حساسیت را در دو انتهای بازه ‏ی قابل شنیدن دارد، بنابراین، سنجیدن مناسب اندازه ‏گیری صدا برای مقاصد مقایسه معنادارتر می‏باشد. سنجش A استاندارد کاربرد گسترده‏ای برای اینکار داشته و مقادیر صداهایی که با A سنجیده می‏شوند، با dBA نشان داده می‏شوند.

سازندگان مجموعه ژنراتور، سطوح فشار صدا را در فاصله‏ های منظمی از مجموعه ژنراتور اندازه ‏گیری و گزارش می‏کنند. بطور مکرر، سطوح فشار صدا در فاصله‏ی هفت متری از مجموعه ژنراتور گزارش شده است. بطور مینیمم، از چهار موقعیت (جلو، عقب، چپ و راست) برای اندازه‏ گیری فشار صدا و بدست آوردن محاسبه‏ ی یک مقدار میانگینِ نماینده، استفاده می‏شود.

گرفتن میانگین حسابی سطوح فشار صدا در اطراف مجموعه ژنراتور می‏تواند معقول باشد، اما از نظر ریاضی این کار اشتباه است، زیرا همان طور که در بالا اشاره شد، سطوح فشار صدا معمولا با مقادیر لگاریتمی بیان می‏شوند. معادلات مربوطه برای محاسبه ‏ی میانگین سطح فشار صدا، LP، از مجموعه‏ای از n سطح فشار صدا، به صورت زیر است:

p2-1 محاسبات سطح فشار صدای ژنراتور

علاوه بر این که میانگین حسابی فشار صدا از نظر ریاضی اشتباه است، در صورتی که میانگین لگاریتمی به درستی با روابط بالا محاسبه شود، میانگین حسابی بطور کلی سطح فشار صدای کمتری را نسبت به میانگین لگاریتمی ارایه می‏دهد. این در مواردی که تغییرات نسبتا زیادی در اندازه ‏گیری ها رخ می‏دهد بیشتر مشهود می‏باشد که اغلب می‏توان در مقایسه با اندازه ‏گیری‏های جلو و عقب مشاهده کرد. استفاده‏ی اشتباه از میانگین حسابی بجای میانگین لگاریتمی در طراحی تاسیسات مجموعه ژنراتور، می‏تواند موجب ایجاد مسایل و تاوان هایی برای اپراتور مجموعه ژنراتور شود.

تذکر:

همه‏ ی موقعیت ها با فاصله ۲۳ فوتی (۷ متری) از اضلاع جانبی مجموعه ژنراتور هستند.
ژنراتور با بار کامل کار می‏کند.
این آزمون روی سطح آسفالت با قطر ۱۰۰ فوتی انجام شده است.
 

همان طور که نشان داده شده است، اندازه ‏گیری ها از چهار موقعیت (جلو، عقب، چپ و راست) گرفته شده و میانگین لگاریتمی در ۹۳٫۰ dBA در هفت متری محاسبه شده است.

اگر همین مقادیر با استفاده از میانگین حسابی محاسبه شوند، نتیجه‏ی آن سطح فشار صدای ۹۰٫۵ dBA در هفت متری خواهد بود. این به وضوح کمتر از میانگین لگاریتمی بوده و سطح فشار صدای واقعی که در محل شنیده می‏شود، نخواهد بود.

 

نتیجه‏ گیری

به منظور فهم کامل سطح فشار صدای کل به dBA از یک مجموعه ژنراتور، نقاطی از همه‏ ی اضلاع باید اندازه ‏گیری شوند، نه فقط یک نقطه داده. همچنین، سطوح فشار صدای کل باید به درستی با استفاده از میانگین لگاریتمی، و نه میانگین حسابی، محاسبه شود، چرا که میانگین حسابی می‏تواند منجر به گزارش اشتباه سطح فشاری کمتر شود. بنابراین، مهم است که مشتریان فشار صدای لگاریتمی را به هنگام فاصله گرفتن از مجموعه ژنراتور جدید، بدانند تا از مسایل و مشکلات مربوط به سطح بالای سروصدا دوری کنند.


نوشته شده در : شنبه 18 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: محاسبات ژنراتور ، محاسبات سایزینگ دیزل ژنراتور ، نحوه محاسبه ، kva قیمت ژنراتور سه فاز ، یک کاوا چند وات است ، kva چیست محاسبات ساخت ژنراتور ،

دیزل ژنراتور چیست؟

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،تابلو کنترل تمام اتوماتیک ،

ساختار دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور (Diesel Generator)، یا مولد دیزل به ترکیبی از موتور دیزل، ژنراتور و انواع متعلقات فرعی از قبیل شاسی، اطاقک پوشاننده جهت محافظت و کاهش صدا، سیستم‌های کنترل، قطع کننده‌های اضطراری مدار، سیستم مولد گرما، سیستم استارت اتومات و غیره که به منظور تولید برق استفاده می‌شود، می‌گویند.
هدف از این ترکیب تولید الکتریسیته یا همان برق از سوخت دیزل (گازوئیل) است. به این معنی که این دستگاه نیروی مکانیکی حاصل از سوخت دیزل توسط موتور را به ژنراتور انتقال داده و در خروجی جریان برق را به ما می دهد. به همین دلیل به آن موتور برق نیز گفته می شود. و عبارت موتور برق دیزلی نیز یک اصطلاح رایج در این زمینه است. این دستگاه ها به طور قراردادی بر اساس توان تولید برق بر حسب “کیلو ولت آمپر” (kVA) و یا کیلو وات (kW) تقسیم بندی می شوند. در واقع هم موتور باید توان تولید این نیرو را (که بر حسب اسب بخار نیز عنوان می شود) داشته باشد و هم ژنراتور باید بتواند با نیروی محرکهای که موتور تولید میکند این خروجی را بدهد.
موتور ژنراتورها می‌توانند از ۱ تا ۲۰ کیلوولت آمپر (KVA) برای منازل، فروشگاه‌ها، ادارات کوچک و تا (۲۰۰۰KVA/۲MVA) قابل استفاده برای مجتمع‌های اداری بزرگ و کارخانه‌ها برق تولید کنند. ژنراتورها در توانهای مختلف را می‌توان درون یک اطاقک ایزوله قابل حمل قرار داد. این اتاقک که نقش اصلی آن کاهش صدای ژنراتور میباشد را در اصطلاح (کانوپی سایلنت) گویند. ژنراتورهای ۵ مگاوات برای ایستگاه‌های کوچک تولید برق استفاده می‌شوند و برای این منظور می‌توان از چندین دستگاه ژنراتور استفاده کرد. ژنراتورها در سایزهای بزرگتر به صورت مجزا به محل نصب حمل شده و در آنجا مونتاژ و تجهیزات فرعی به آنها اضافه می‌شود.

دیزل ژنراتورهای کوچک تا ۲۵۰ کیلو ولت آمپر نه تنها برای تولید برق اضطراری بلکه به جهت تامین برق مورد نیاز به صورت مستمر یا در زمان اوج مصرف و یا حتی در زمانی که کمبود زنراتورهای بزرگتر حس می‌شود استفاده می‌شوند. کشتی‌ها و بسیاری از وسائل نقلیه بزرگ زمینی مانند قطارها نیز از دیزل ژنراتور نه فقط برای تامین برق روشنایی بلکه برای تامین نیروی محرکه مورد نیاز خود استفاده می‌کنند. به وسیله نیروی محرکه برقی می‌توان حرکت یکنواخت و قدرتمندتری علاوه بر استفاده مناسب تر از فضا داشت. محرکه‌های برقی قبل از جنگ جهانی اول در کشتی‌ها مورد استفاده قرار گرفتند و در طول جنگ جهانی دوم به تکامل رسیدند.

دستگاه‌های تولید برق بر اساس ظرفیت تولید نرمال تا ماکزیمم و بر اساس قدرت تولیدی و به کیلووات طبقه‌بندی و نامگذاری شده و با توجه به نوع مصرف آن برای تولید برق مستمر یا اضطراری انتخاب می‌شوند.

از مجموعه دیزل ژنراتورها در مکانهایی بدون اتصال به شبکه توان، مانند مواقعی که نیاز ضروری به فراهم کردن توان و انرژی است و نیز زمانهایی که شبکه وجود ندارد، استفاده می کنند. زمانی که شبکه قطع می‌شود، همچنین در مواقعی پیچیده تر مثل اوج مصرف، پشتیبانی شبکه و ارسال به شبکه‌های توان، می توان از دیزل ژنراتور انرژی فراهم کرد.

در نظر گرفتن سایز دیزل ژنراتور برای جلوگیری از کم شدن بار یا کمبود توان ضروری است و این عمل بوسیله الکترونیک مدرن بویژه بارهای غیرخطی دشوار شده است.

دیزل ژنراتور ها  ابعاد مختلفی دارند که این ابعاد توسط توان ظاهری آن ها مشخص می شود. توان ظاهری در مهندسی برق با واحد ولت آمپر (VA) بیان می شود. دیزل ژنراتور های کوچک که تا حدود ۲۰۰ کیلو ولت آمپر را تولید می کنند در مصارف اضطراری کاربرد بسیاری دارند. همچنین دیزل ژنراتورهایی با قابلیت تولید توان در مقیاس  مگا ولت آمپر نیز وجود دارند که از برخی از آنها در شبکه های قدرت کوچک استفاده می شود.

قیمت تبدیل انرژی
مصرف سوخت، مهمترین بخش نیروگاه‌های دیزلی است و قیمت تمام شده برای کاربردهای توان، در حالی که قیمت اصلی الویت اساسی برای پشتیبانی ژنراتور است، باید در نظر گرفته شود. مصارف خاص متفاوت هستند اما یک پلنت دیزل جدید بین ۰٫۲۸ تا ۰٫۴ لیتر از سوخت هر کیلووات ساعت را در ترمینال‌های ژنراتور مصرف خواهد کرد.

بهرحال موتورهای دیزل می‌توانند بر روی تنوع وسیعی از سوخت‌ها عمل کنند و به پیکربندی بستگی دارد از طریق سوخت دیزل eponymous که عموماً از نفت خام بدست می‌آید، معمول هستند. موتورها می‌توانند با تمام طیف عصاره سوخت تجمیع شده کار کنند از گاز طبیعی، الکل،گازوئیل، گاز چوب تا روغن‌های سوخت از روغن دیزل تا سوخت‌های رسوبی. بدین ترتیب با معرفی بعنوان هوای مصرفی و با استفاده از مقدار کمی سوخت فسیلی برای احتراق معرفی می‌شوند. تبدیل به ۱۰۰٪ سوخت فسیلی می‌تواند بلافاصله انجام گیرد.

انواع مولدها
بر حسب کاربرد، کارخانجات سازنده مولدها چهار نوع را پیشنهاد می دهند: اضطراری، پایه، دائم و چند منظوره.

ژنراتور باید توان مورد نیاز پیش بینی شده معتبر را بدون آسیب فراهم کند این امر با دادن یک یا چند رتبه به ژنراتور بدست می‌آید.

مولد اضطراری (Standby)
در حالت قطع برق شهری به صورت خودکار اقدام به تامین برق مشترکین می کند. یک مدل از ژنراتور بصورت استندبای ژنراتور ممکن است لازم باشد تا فقط چند ساعت در ماه عمل کند اما مدل‌های دیگری از ژنراتورهای پرایم هستند که باید بصورت پیوسته عمل کنند. زمانی که یک ژنراتور جایگزین راه می‌افتد، ممکن است با شرایطی بخصوص عمل کند مانند ۱۰٪ بار اضافه که در طی زمان فعالیت می‌تواند منظور شود. ژنراتوری با مدل یکسان می‌تواند مرتبه بالاتری را برای سرویس جایگزین راه‌اندازی کند که آن برای امور پیوسته است. شرکت‌های سازنده بر طبق توافق جهانی برای هر ژنراتور رتبه‌ای قائل می‌شوند.

این رتبه بندی‌های استاندارد تعریف می‌شود تا اجازه انتخاب صحیح را بدهد و مقایسه خوبی بین سازنده‌ها صورت گیرد تا از عملکردنادرست ماشین جلوگیری کند و راهنمای طراحان باشد.

مولد پایه (Prime)
معمولا در اماکنی که موقتا به برق نیاز دارند به کار می آیند. مانند اردوگاه ها، نمایشگاه ها، اکتشاف معادن و کمپ ها. نباید در کاربردهای ساخت توان استفاده شود. خروجی موجود با بار متفاوت برای یک زمان نامحدود است. عموماً پیک تقاضای۱۰۰٪ رتبه اولیه ekW را با ۱۰٪ ظرفیت بار اضافی برای استفاده در موقعیت‌های ضروری برای ماکزیمم یک ساعت در ۱۲ ساعت را داراست. ۱۰٪ ظرفیت اضافه بار برای زمان محدودی در دسترس است. (معادل با توان اولیه و مطابق با ISO۸۵۲۸و توان اضافی مطابق با ISO3046 AS2789, DIN6271, and BS5514) این رتبه برای تمامی مدل‌های ژنراتور قابل استفاده نیست.

کاربردهای نوعی – جایی که ژنراتور تنها مرجع توان باشد برای ارتباط راه دور با معادن، سایت‌های ساختمانی، زمین برگزاری نمایشگاه و فستیوال و غیره است.

مولد دائم (Continuous)
برای امور نیروگاهی یا برق سراسری هستند. قابل کاربرد در فراهم کردن توان پیوسته برای یک بار ثابت تا رتبه کامل خروجی برای زمانهای نامحدود است. هیچ قابلیت جانشین شدن اضافه باری برای این رتبه در دسترس نیست. توزیع کننده‌های مجاز شده مشارکتی برای رتبه بندی معادلند با توان پیوسته مطابق با ISO8528, ISO3046, AS2789, DIN6271, and BS5514

این رتبه بندی قابل اجرا بر روی تمامی ژنراتورها نیست. کاربردهای نوعی- این ژنراتور بار یکسان پیوسته را راه‌اندازی می‌کند و یا به موازات توان مصرفی پیوسته و اصلی برای ماکزیمم سطح مجاز ۸۷۶۰ ساعت در سال واقع می‌شوند. همچنین ممکن است برای برش پیک / پشتیبانی شبکه حتی از طریق اعمال برای ۲۰۰ ساعت در سال اتفاق بیفتد.

مولد چند منظوره
توصیه می شود برای کاربردهای با رویکرد اقتصادی از این نوع مولدها استفاده نشود. مثلا لزومی ندارد یک مولد دائم دارای تابلوی کنترل وصل خودکار در زمان قطع برق شهر باشد. به هر حال، معمولا یک فرض معمول این است که اگر یک مولد در حالت اضطراری ۱۰۰۰ کیلووات باشد، در حالت پایه و دائم به ۸۵۰ و ۸۰۰ کیلووات اکتفا شود. معمولا نحوه باردهی مولد در دفترچه مشخصات مولدها وجود دارد.

ساختمان دیزل ژنراتور
ساختمان دیزل ژنراتور دارای دو قسمت اصلی است : ژنراتور الکتریکی و دیگری موتور دیزلی  اما  صرف وجود این دو بخش ،  عملکرد مطمئن یک دیزل ژنراتور را تضمین نمی کند. از این رو یک دیزل ژنراتور دارای اجزایی است که بصورت مختصر در ذیل شرح داده شده است.

Untitled دیزل ژنراتور چیست؟

۱-  موتور (Motor):
این قسمت از حیاتی ترین بخش های دیزل ژنراتور است و تمام توان مکانیکی که ژنراتور برای حرکت خود می خواهد را  تامین می نماید.

موتور در دیزل ژنراتور باید بسیار دقیق انتخاب شود، زیرا توان مکانیکی که یک موتور تحویل می دهد می تواند توان الکتریکی خروجی ژنراتور ما را مشخص کند و به این وسیله قدرت الکتریکی ما برای استفاده از دیزل ژنراتور بدست می آید. در انتخاب موتور دیزل ژنراتور موارد دیگری مانند میزان صدای تولیدی ژنراتور و میزان حجم محفظه سوخت نیز مهم هستند که باید به آن ها توجه نمود.

موتور های دیزلی برای راه اندازی و تولید توان ، نیاز به توان الکتریکی دارند. از این رو در اکثر موارد از یک منبع تغذیه که ولتاژ مستقیمی (DC) در حدود ۱۲-۲۴ ولت را تولید می کند برای راه اندازی موتور استفاده می شود. این منبع تغذیه می تواند خود موتور الکتریکی یا تعدادی باتری باشد که این میزان ولتاژ را تامین می کند.

۲-  ژنراتور (Generator):
ژنراتور قلب تپنده تولید توان الکتریکی دیزل ژنراتور است که انرژی اولیه خود را از موتور گرفته و تولید توان برق می کند. نوع ژنراتور بر حسب نیاز ما تعیین می شود. برای مثال برای تولید توان بالا نیاز به ژنراتور القایی داریم.

ساختمان ژنراتور اعم از نوع سیم پیچی رتور و استاتور و جریان تحریک آن، تعیین کننده نحوه عملکرد دیزل ژنراتور است.

۳-  مخزن سوخت ژنراتور (Fuel Tank):
در این قسمت سوخت دیزل ژنراتور وارد می شود و حجم این مخزن بر حسب نوع دیزل ژنراتور متغیر است. برای مثال حجم مخزن یک نمونه دیزل ژنراتور با توان حدود ۵۰ کیلو ولت آمپر حدود ۹۰۰ لیتر است که به میزان ۸ ساعت می تواند کار کند.

۴-  رگولاتور ولتاژ (Voltage Regulator):
رگولاتور ولتاژ وظیفه تنظیم ولتاژ خروجی ژنراتور را دارد که این کار با عملکرد اجزایی مانند رگولاتور، سیم پیچی تحریک، رتورو یکسو کننده انجام می پذیر

۵- سیستم خنک کننده ( Cooling System):
در دیزل ژنراتور ها خنک کردن اجزای ولتاژ بسیار مهم است زیرا داغ شدن زیاد و طولانی مدت آن باعث خراب شدن قطعات می شود که این به عملکرد کار ضربه می زند.

در برخی از دیزل ژنراتور ها از مایع و در برخی دیگر از گاز هیدروژن برای خنک سازی استفاده می شود.

۶-  سیستم روغن ژنراتور :
در دیزل ژنراتور ها اجزای مکانیکی بسیاری وجود دارد که دائما در حال کار و حرکت می باشند لذا برای کارایی بهتر نیاز است که اجزا روغن کاری شوند. معمولا هر ۱۰ ساعت کار با دیزل ژنراتو باید سطح روغن آن را کنترل کرد و در هر ۵۰۰ ساعت روغن باید تعویض شود.

۷- شارژر باتری :
این قسمت علاوه بر شارژ کردن باتری، میزان شارژ باتری را نشان می دهد، توان این شارژر با توان خروجی ژنراتور متناسب است.

۸-  سیستم کنترل :
این قسمت وظیفه کنترل الکتریکی کل سیستم را دارد. قسمتهایی که لازم است کنرل شوند به شرح زیر است

* کنترل ژنراتور :

شامل کنترل تمامی پارامتر های دخیل در ژنراتور است که شامل ولتاژ، جریانو فرکانس است.

* کنترل موتور :

در قسمت کنترل موتور باید پارامترهای سرعت، میزان روشن بودن، فشار روغن، میزان حرارت سیال خنک کننده و … اندازه گیری شود.
* پنل خاموش و روشن :

سیستم روشن و خاموش کردن اتوماتیک که در بعضی از دیزل ژنراتور ها وجود دارد.

کنترلرهای ATS نصب شده بر روی دیزل ژنراتورهای همواره ناظر اعمال بار برروی موتور ژنراتور بوده و در مواقع غیر عادی بر مبنای تنظیمات قبلی پاسخ مناسب را از طریق فرمانهای الکترونیکی تابلو ارسال و بصورت خودکار تمامی وضعیت را تواماً کنترل می نماید که موتور ژنراتور در بهترین شرایط به کار خود ادامه دهد. در حالت انتظار ( Standby ) در صورت قطع برق مصرفی خارج از واحد بلافاصله و کمترین زمان، ATS زمان روشن و بکارگیری موتور ژنراتور برقرار می کند. قابلیت سیستم کنترلی به شرح ذیل می باشد -طراحی بر اساس میکرو کنترل ۲-استارت و استاپ اتوماتیک دیزل ۳-قابلیت مونیتورینگ.کنترل و تنظیم از طریق کامپیوتر با برنامه تحت ویندوز ۴-حفاظت های مختلف افزایش درجه حرارت آب کاهش فشار روغن . افزایش و کاهش دور دیزل .افزایش و لتاژ ژنراتور کاهش ولتاژ باتری ۵- نشان دهنده های اخطار مختلف: اخطار خرابی دینام. اخطار خطای انجام استارت در حالت اتوماتیک. اخطار خرابی سنسور روغن یا قطع بودن کابل ارتباطی در حالت اتوماتیک ۶-قابلیت تنظیم تمامی پارامتر های زمانی از روی پنل ۷-قابلیت کار با ولتاژ متغیر از۱۲ولت تا ۴۸ولت به طور اتو ماتیک ۸- قابلیت کار در دو حالت دستی و اتوماتیک ۹- نشان گر زمان کار دیزل ژنراتور بر حسب ساعت ۱۰- اندازگیری سه فاز شهر یا دیزل ژنراتور و تشخیص آمادگی ۱۱- قابلیت نمایش دور موتورRPM 12-آلارم ویژه دمای آب ۱۴- CHECK UP کامل موتور ۱۵- با قابلیت: نمایش آمپراژ ، ولتاژ ، فرکانس

۹-  سکوی اتصال (شاسی) :
هر نوع از دیزل ژنراتور یک قسمت با نام سکوی اتصال دارد که تمامی تجهیزات بر روی آن نصب می شود.

 ۱۰- سیستم دود خروجی ژنراتور :
در دیزل ژنراتور ها به علت تولید دود سمی خروجی نیاز است که سیستمی برای کنترل این دود و جداسازی این قسمت از سایر قسمت ها انجام شود. برای همین منظور در قسمت خروجی موتور این سیستم قراردارد

طبقه بندی موتور ژنراتور ها از لحاظ سوخت مصرفی
موتور ژنراتور های گازوئیل سوز(diesel gensets)
موتور ژنراتور های گازسوز (Gas gensets )
موتور ژنراتور های دوگانه سوز (dual fuel gensets)

همچنین آنها بر اساس نوع برق خروجی به دو گروه تقسیم میشوند:
دیزل ژنراتور تک فاز (Single Phase)
دیزل ژنراتور سه فاز (Three Phase)
و بر اساس نوع سیستم خنک کننده موتور دیزل به دو دسته زیر از هم متمایز میگردند:
دیزل ژنراتور آب خنک (Water Cooling)
دیزل ژنراتور هوا خنک (Air Cooling)
دیزل ژنراتور های تک فاز معمولا در توان های پایین و دیزل ژنراتور های سه فاز در توان های مختلف ساخته میشوند.

دیزل ژنراتور بسته به نیاز دارای تجهیزات جانبی ای هستند که از آن جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد :
برد کنترل با قابلیت استارت اتوماتیک به هنگام قطع برق شهر
سیستم پیش گرمکن آب (jacket water heater)
رادیاتور Tropical (مخصوص مناطق گرمسیری)
باتری و باتری شارژر اتوماتیک
ضربه گیرهای elastic بین موتور و شاسی و نیز ژنراتور و شاسی
کانوپی (اتاقک) صداگیر و عایق waterproof

این رتبه بندی  برای تمامی مدل های ژنراتورها قابل استفاده نمی باشد. کاربردهای عمومی : برای ژنراتورهایی که  بار یکسان پیوسته را تامین می‌کنند و یا به صورت موازات با فیدر توان اصلی و دائم شبکه برای ماکزیمم سطح مجاز ۸۷۶۰ ساعت در سال . همچنین ممکن است برای پشتیبانی / پیک شبکه (حتی از طریق اعمال برای ۲۰۰ساعت در سال) مورد استفاده قرار بگیرند.

همانطور که قبلا هم اشاره شده است ، دیزل ژنراتور از ۳ بخش اصلی زیر تشکیل شده :
– موتور دیزل (تولید انرژی مکانیکی دورانی )
– ژنراتور (تبدیل کننده انرژی مکانیکی به الکتریکی)
– تابلو کنترل (تنظیم ،قطع و وصل جریان الکتریکی و محافظت از دیزل ژنراتور)
هر کدام از قسمتهای اصلی توسط شرکتهای متنوع با برندهای مختلفی تولید میشوند. از این میان میتوان در زمینه موتور دیزل به، پرکینز انگلستان(Perkins)،کامینز آمریکا (Cummins) و ولوو پنتا (VOLVO PENTA) و در زمینه ژنراتور به استمفورد انگلستان (Stamford)، لوری سومر فرانسه (Leroy Somer) و مکالته ایتالیا (Meccalte) اشاره کرد.

کوپله دیزل ژنراتور :
کار اتصال موتور دیزل و ژنراتور به هم و نصب آن روی یک شاسی (Structure) فلزی و قرار دادن یک تابلو کنترل را در کنار آن به اصطلاح کوپله کردن (Coupling) گویند.
در دنیا شرکتهایی وجود دارند که منحصراً در صنعت کوپله دیزل ژنراتور فعالیت مینمایند. این شرکتها موتور دیزل و ژنراتور خود را از برندهای ذکر شده در بالا به صورت جداگانه خریداری نموده و آنها را کوپل مینمایند. این شرکتها دیزل ژنراتورهای کوپله خود را بسته به نیاز بازار به صورت دیزل ژنراتور با کانوپی سایلنت، شاسی موبایل و … تحت نام تجاری خود به بازار عرضه مینمایند.
از کوپله کاران بزرگ صنعت دیزل ژنراتور میتوان به برندهای اف.جی.ویلسون FG Wilson و کامینز پاور Cummins Power انگلستان اشاره کرد.به شرکتهایی که دیزل ژنراتور را کوپله مینمایند در اصطلاح پکیجر (Packager) دیزل ژنراتور نیز گفته می شود.

چه عوامی کیفیت کوپله دیزل ژنراتور را مشخص میکند؟
همانطور که اشاره شد موتور دیزل و ژنراتور برای تمام پکیجرها در تمام نقاط دنیا یکسان است. آنچه به طور کلی کیفیت کوپله دیزل ژنراتور را متمایز میکند در ابتدا دقت اسمبل کردن دیزل و ژنراتور و بعد لوازم جانبی مصرفی به کار رفته در کوپله و تابلو کنترل دیزل ژنراتور است.

از نکات واقعی تمایز کوپله دیزل ژنراتور شرکتهای مختلف میتوان به موارد ذیل اشاره کرد:
۱٫ کیفیت قطعات استفاده شده در تابلو کنترل (چینی بودن قطعات به شدت بر روی کیفیت نهایی و قیمت دیزل ژنراتور موثر است).
۲٫ نوع رنگ قطعات فلزی شامل شاسی، فریم تابلو، کوپله دیزل ژنراتور (استفاده از رنگ پودری الکترواستاتیک یا رنگهای متفرقه).
۳٫ نوع و ضخامت ورق به کار رفته در شاسی متناسب با وزن دیزل ژنراتور.
۴٫ استفاده از گلندهای مقاوم به نفوذ آب و گردو غبار جهت تابلو و ژنراتور (قسمتهای الکتریکی).
۵٫ استفاده از چهارچوب Structure مناسب جهت رادیاتور در کوپله دیزل ژنراتور جهت تحمل وزن و جابجا نشدن آن در طول عمر دیزل ژنراتور.
موارد فوق فاکتورهایی هستند که مجموع آنها کیفیت و عمر کوپله دیزل ژنراتور شما را تعیین میکند.

دیزل ژنراتور کوپله فابریک چیست؟
پس از آشنایی مختصر با مفهوم کوپله دیزل ژنراتور نوبت به دیزل ژنراتور کوپله فابریک می رسد.
در بازار دیزل ژنراتور ایران هر دستگاه دیزل ژنراتوری که کار کوپله آن خارج از کشور انجام شده باشد دیزل ژنراتور کوپله فابریک می نامند. مبدا کشور کوپله کننده (اینکه آمریکا باشد یا ترکیه) اثری بر روی نام دیزل ژنراتور کوپله فابریک نمی گذارد. به همین دلیل است که برخی از دیزل ژنراتورهای کوپله شرکتهای معتبر داخلی کیفیتی به مراتب بالاتر از دیزل ژنراتورهای کوپله فابریک (خارجی) دارند.

استانداردهای ساخت دیزل ژنراتور
استاندارد های زیر در ساخت یک دیزل ژنراتور اهمیت دارند.

استاندارد BS 5000 قسمت سوم: استاندارد اتصال ژنراتور به موتور احتراق داخلی.

استاندارد ( BS 5514 ( ISO 3046: مربوط به موتور احتراق داخلی است.

استاندارد ( BS 5486 ( IEC 439: استاندارد تابلو کنترلی ولتاژ پایین.

استاندارد ( BS 4999 ( IEC 34-1: الزامات اصلی ماشین های الکتریکی دوار.

تولید کنندگان برتر جهانی دیزل ژنراتور: دیزل ژنراتور ولوو پنتا، دیزل ژنراتور کامینز، دیزل ژنراتور استانفورد، دیزل ژنراتور کاترپیلار، دیزل ژنراتور دوسان – لیست بعضی از موتور دیزل ژنراتور : موتور دیزل ژنراتور ولوو ، موتور دیزل ژنراتور پرکینز ، موتور دیزل ژنراتور کامینز موتور دیزل ژنراتور دویتز – لیست ژنراتور دیزل ژنراتور : ژنراتور استانفورد، ژنراتور مک آلته، ژنراتور لینز، ژنراتور، استانفورد پاور


نوشته شده در : جمعه 17 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل ژنراتور ولوو پنتا ، دیزل ژنراتور کامینز ، دیزل ژنراتور استانفورد ، دیزل ژنراتور کاترپیلار ، دیزل ژنراتور دوسان – لیست بعضی از موتور دیزل ژنراتور : موتور دیزل ژنراتور ولوو ، موتور دیزل ژنراتور پرکینز ، موتور دیزل ژنراتور کامینز موتور دیزل ژنراتور دویتز – لیست ژنراتور دیزل ژنراتور : ژنراتور استانفورد ،

کانوپی سایلنت C-25

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،موتور ژنراتور گازسوز ،سیستم کنترل ،ژنراتور ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،کاناپی سوپر سایلنت ،

این مدل کانوپی جهت سایلنت نمودن دیزل ژنراتورهای ۱۵KVA تا ۲۵KVA استفاده میگردد. در شکلهای زیر مشخصات ابعادی این محصول آمده است. نکته ای که در مورد مشخصات ابعادی کانوپیهای بیصدا باید توجه داشت فاصله جانبی آنها از طرفین با در نظر گرفتن ابعاد دربهای جانبی میباشد. وجودد دربهای جانبی بزرگ کمک شایانی به راحتی کاربر در زمان سرویس و نگهداری دیزل ژنراتورمینماید.

کانوپی c25

سایلنت C-25Reviewed by امین فتاحی on Mar 9Rating:
کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور پوششی است که علاوه بر کاهش صدای دیزل ژنراتور سبب محافظت از آن در برابر شرایط محیطی میگردد. در خصوص ویژگیهای عمومی دیزل ژنراتور سایلنت و مشخصه های آن به صورت تصویری در بخش دیگر توضیح داده شد (به بخش انتهایی صفحه و لینکک مقاله دیزل ژنراتور بیصدا – سایلنت مراجعه فرمایید). در این بخش سعی داریم پس از بیان نکته ای کوتاه، برخی از کانوپیهای دیزل ژنراتور ساخت این شرکت را معرفی نماییم.

این مدل کانوپی جهت سایلنت نمودن دیزل ژنراتورهای ۱۵KVA تا ۲۵KVA استفاده میگردد. در شکلهای زیر مشخصات ابعادی این محصول آمده است. نکته ای که در مورد مشخصات ابعادی کانوپیهای بیصدا باید توجه داشت فاصله جانبی آنها از طرفین با در نظر گرفتن ابعاد دربهای جانبی میباشد. وجودد دربهای جانبی بزرگ کمک شایانی به راحتی کاربر در زمان سرویس و نگهداری دیزل ژنراتورمینماید.

باید توجه داشت که نه تنها از نظر ما بلکه در سرتاسر صنعت دیزل ژنراتور در دنیا هرگز کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور باعث کاهش توان خروجی دستگاه نمیگردد. اصولاً تمام هنر سازندگان در ساختن این محصول بدون وارد آوردن لطمه ای در کارکرد دیزل ژنراتور سایلنت است. البته این نکته به این معنا نیست که تمام اشکالات به وجود آمده کذب و یا اشتباه است، بلکه این نکته تاکیدی است بر این که محصولات ساخته شده به عنوان یک کانوپی سایلنت، حتی گاهاً شروط اولیه یک کانوپی سایلنت استاندارد را ندارند!

داغ نمودن دیزل ژنراتورهای سایلنت به دلیل استاندارد نبودن مشخصات ابعادی و فنی و رعایت نکردن اصول اولیه ساخت می باشد. الزامی ترین نکته در نظر گرفتن فضای کافی تهویه جهت هوا دهی به دیزل ژنراتور است. به همین دلیل است که عرض شاسی دیزل ژنراتورهای سایلنت بسیار بیشتر از یک دیزل ژنراتور معمولی طراحی میگردد. عریض شدن شاسی دیزل ژنراتور خود نیازمند استفاده از مواد اولیه (ورقهای فلزی) بیشتر، پروسه ساخت طولانی تر و در نتیجه هزینه های بالاتر در میزان رنگ و عایقهای صوتی به کار رفته و … است. بدیهیست که هرگونه نقصان در موارد فوق سبب نا کارآمدی کانوپی سایلنت و انحراف از تولید اصولی این محصول میگردد.

اطلاعات ابعادی کانوپی سایلنت C-25

کانوپی c25

دیزل ژنراتور سایلنت – خط تولید کانوپی سایلنت C-25




نوشته شده در : پنجشنبه 16 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل ژنرااتور بی صدا ، دیزل ژنراتور بیصدا ، کانوپی دیزل ژنراتور ، کانوپی سایلنت ، کانوپی سایلنت C-25. ،

تابلو کنترل دستی|اتوماتیک|پارالل دیزل ژنراتور

» نوع مطلب : تابلو کنترل دیزل ژنراتور ،تجهیزات انتخابی دیزل ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،ژنراتور ،سیستم کنترل ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،دیزل ژنراتور دویتس ،تابلو کنترل پارالل ،کاناپی سوپر سایلنت ،تابلو کنترل سنکرون ،تابلو کنترل تمام اتوماتیک ،

تابلو کنترل دیزل ژنراتور را میتوان به عنوان مغزِ پردازنده و یا مرکز فرمان دیزل ژنراتور در نظر گرفت. تابلو کنترل دیزل ژنراتور وظیفه بررسی و کنترل پارامترهای عملکردی دیزل ژنراتور و همچنین هماهنگی بین دیزل، ژنراتور و مصرف کننده جریان الکتریکی (برق) را به عهده دارد. تابلو کنترل دیزل ژنراتور بر اساس نحوه کارکرد (دستی و اوماتیک) و همچنین تعداد دیزل ژنراتور به چند گروه تقسیم میگردند.

تابلو کنترل سنکرون

تابلو کنترل دیزل ژنراتور را میتوان به عنوان مغزِ پردازنده و یا مرکز فرمان دیزل ژنراتور در نظر گرفت.
تابلو کنترل دیزل ژنراتور وظیفه بررسی و کنترل پارامترهای عملکردی دیزل ژنراتور و همچنین هماهنگی بین دیزل، ژنراتور و مصرف کننده جریان الکتریکی (برق) را به عهده دارد.
تابلو کنترل دیزل ژنراتور بر اساس نحوه کارکرد (دستی و اوماتیک) و همچنین تعداد دیزل ژنراتور به چند گروه تقسیم میگردند. شاید بتوان این تابلوها با توجه به نوع استفاده بر روی دیزل ژنراتور به سه گروه ذیل طبقه بندی کرد :

تابلو دستی (Manual) :
ساده ترین نوع تابلو است که برای شروع به کار دیزل ژنراتور نیاز به حضور و فرمان دستی اپراتور (ON/OFF) میباشد. این تابلوها دارای کلید اتوماتیک اضافه بار نیز هستند.
تابلو اتوماتیک (Emergency) : این نوع تابلو نیاز به حضور کاربر برای راه اندازی دیزل ژنراتور ندارد. این نوع تابلو با قطع و وصل برق شهر به طور خودکار دیزل ژنراتور را وارد مدار و از آن خارج مینماید.

تابلو پارالل (Synchronize) :
تابلو پارالل یا سنکرون قابلیت اتصال دو یا چند منبع تولید اعم از دیزل ژنراتور و یا برق شهر را با یکدیگر دارد. در این حالت امکان تقسیم بار بین دیزل ژنراتورها با نسبتهای دلخواه جهت انعطاف پذیری بیشتر مجموعه وجود دارد. تابلوهای سنکرون دیزل ژنراتور دارای حساسیتهای عملکردی و طراحی میباشند که نقصان در هر یک از آنها میتواند موجب خسارتهای جبران ناپذیری به مجموعه گردد. تابلو سنکرون دیزل ژنراتور امکان کار در هر دو حالت دستی و یا اتوماتیک را دارد. اطلاعات بیشتر در مورد تابلو سنکرون دیزل ژنراتور در بخش مربوطه بیشتر توضیح خواهیم داد.

عوامل موثر بر کیفیت تابلو کنترل دیزل ژنراتور چیست؟
کیفیت هر تابلو در وهله اول به کیفیت قطعات آن وابسته است.
از اجزا اصلی هر تابلو کنترل میتوان به برد کنترلر، کلیدهای اتوماتیک، کنتاکتور، رله ها و شارژر اشاره کرد. در زمینه کنترلرها و شارژرها Datakom ترکیه، DeepSea انگلستان، ComAp چک و در زمینه کلیدهای اتوماتیک و کنتاکتورها Schneider فرانسه ،ABB ایتالیا،Muller و زیمنس آلمان و در زمینه رله ها finder ایتالیا از معتبرترین برندها میباشند.
استفاده از قطعات و لوازم غیر مرغوب به راحتی میتواند بر روی کیفیت تابلو کنترل دیزل ژنراتور و در نتیجه قیمت نهایی آن موثر باشد. این تغییر در نوع و برند قطعات قدرت و فرمان دیزل ژنراتور، بسته به توان آن گاهاً تا چند ده میلیون تومان بر قیمت نهایی دیزل ژنراتور شما موثر است. استفاده از قطعات نامرغوب(چینی) ممکن است موجب بروز خسارتهای جبران ناپذیری بر دیزل ژنراتور و مصرف کننده شود.
امروزه در اغلب تابلوهای دیزل ژنراتور از کنترلرهای دیجیتال ساخت سازندگان معتبر دنیا استفاده میشود. این کنترلرها قابلیت تسهیل کاربری دستگاه، اطلاع از وضعیت و زمان سرویس و نگهداری، نمایش پارامترهای دیزل ژنراتور، امکان ارتباط دو طرفه از طریق اینترنت و یا گوشی همراه (sms) بین اپراتور و دستگاه را فراهم می نماید.

کدام نوع تابلو کنترل نیاز دیزل ژنراتور شما را برطرف می نماید؟
اگر می خواهید دیزل ژنراتور شما با قطع برق به صورت اتوماتیک روشن و با آمدن برق شهر مجددا خاموش گردد باید از تابلو کنترل اتوماتیک استفاده نمایید.
درصورتی که نیاز به روشن شدن دیزل ژنراتور به طور اتوماتیک ندارید و می توانید در هنگام نیاز به محل دستگاه رفته و کلید آن را خاموش و یا روشن نمایید تابلو کنترل دستی پاسخگوی نیاز شماست.
درصورتی که دارای چندین دیزل ژنراتور هستید که به طور همزمان روشن هستند و یا یک دیزل ژنراتور که به طور همزمان با برق شهر در حال تامین برق شماست آنگاه باید از تابلو کنترل سنکرون یا همان پارالل استفاده نمایید.

استاندارد IP، چیست؟ آیا الزامی در صنعت تابلو کنترل :
استاندارد IP از دو عدد تشکیل گردیده که مقاومت وسایل و محصولات مختلف را در برابر نفوذ گرد و غبار و همچنین آب(نم و رطوبت) میباشد. با توجه به حساسیت قطعات الکترونیکی، مقاومت به نفوذ گرد و غبار و آب برای هر تابلو کنترل از پیش شرطهای ساخت آن میباشد. اهمیت این مسئله سبب تعریف استاندارد IP جهت ارزیابی کیفی تابلوهای کنترل شده است.
اما باید توجه داشته باشید که الزامی در بالا بودن IP تابلو کنترل دیزل ژنراتور نمیباشد. در حقیقت این استاندارد معمولاً در موارد خاص و نوع کاربری کارفرما دارای اهمیت میباشد (جهت آشنایی بیشتر با استاندارد IP میتوانید به بخش مربوطه مراجعه نمایید).
برخی از ویژگیهای سخت افزاری تابلوها جهت رعایت استاندارد IP :
• حداکثر دقت در پروسه ساخت باکس تابلو
• استفاده گلندهای مرغوب مخصوص کابلهای ورودی
• نوار لاستیکی دور درب تابلو کنترل


نوشته شده در : چهارشنبه 15 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: تابلو ATS ، تابلو کنترل اتوماتیک ، تابلو کنترل پارالل ، تابلو کنترل دستی دیزل ژنراتور ، تابلو کنترل دیزل ژنراتور. ،

دیزل ژنراتور و کاهش آلایندگی

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،تجهیزات انتخابی دیزل ژنراتور ،تابلو کنترل دیزل ژنراتور ،فروش دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،دیزل ژنراتور 6 سیلندر ،برندهای دیزل ژنراتور ،باتری شارژر ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،

کاهش آلایندگی

دیزل ژنراتور و کاهش آلایندگی
امروزه مسئله آلودگی بیش از هر زمان مد نظر کشور ها و صنایع مختلف قرار گرفته است به خصوص با تغییر شرایط جوی و کاهش منابع آبی و تغییر الگو های بارندگی این امر برای مردم عادی نیز کاملا مشهود و عینی گردیده است.
مسئله فوق باعث گردیده که تمام شرکت ها به مسئله کاهش آلایندگی موتور ها و افزایش راندمان آنها بیش از پیش اهمیت قائل شوند. پرکینز به عنوان یکی از شرکت های فعال صنعت دیزل در این زمینه نیز در حال فعالیت است.

ارتقاء استداندارد آلایندگی پرکینز به بالاترین سطح استاندارد، Tier4 یکی از موفقیت های بزرگ پرکینز در بهبود نحوه کارکرد موتور های دیزل این شرکت است.
این امر علاوه بر کاهش آلایندگی موتورهای دیزل سبب کاهش مصرف سوخت و همچنین بهبود پاسخ گویی موتور به تغیرات بار مصرفی در شرایط مختلف کارکردی گردیده است.همچنین به علت پاک بودن سوخت گاز طبیعی در مقایسه با دیزل امروزه استقبال بیشتری جهت استفاده از موتورهای گازسوز در صنایع مختلف گردیده است. در همین راستا شرکت های سازنده موتور بازه وسیعی از موتورهای گازسوز را جهت استفاده در ژنراتور های گازسوز تولید و به بازار عرضه کرده اند. این نوع ژنراتور یکی از انواع ژنراتور موجود در بازار می باشد که جهت حفظ سلامت محیط زیست ساخته شده است.
ژنراتور های گازسوز علاوه بر پاک بودن انرژی تولیدی قابلیت مهم دیگری نیز دارند. قابلیت استفاده از حرارت گازهای خروجی موتور جهت سیستم های گرمایش و سرمایش مهمترین مزیت رقابتی ژنراتور ها و موتور های گازسوز است. امروزه این بحث تحت عنوان CHP، CCHP که مخفف عبارات Combine cooling & Heat Power و Combine Heat & Power مطرح می گردد.

در واقع با تهیه یک ژنراتور گازسوز و استفاده از پک CCHP شما می توانید علاوه بر تولید برق مصرفی(Power) مجموعه خود آب گرم، سرمایش(Cooling) و یا گرمایش(Heat) مجموعه خود را با ژنراتور گازسوز تامین نمایید.

این امر سبب استفاده حداکثر از انرژی سوخت و در نتیجه بالا رفتن راندمان کل مجموعه می گردد. به خصوص با افزایش قیمت برق استفاده از سیستم های همزمان برق و حرارت و برودت بسیار مد نظر فرار گرفته است.

در ادامه پروژه هایی در این زمینه امده است.





نوشته شده در : سه شنبه 14 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: ژنراتور گازسوز ، ژنراتور ها و موتور های گازسوز ، ژنراتور های گازسوز ، انرژی سبز ، راندمان دیزل ژنراتور ، کاهش آلایندگی ،

دیزل ژنراتور دوگانه سوز، انتخابی خوب یا بد؟

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،موتور ژنراتور گازسوز ،سیستم کنترل ،ژنراتور ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،برندهای دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،

نکاتی که پیش از دوگانه سوز کردن ژنراتورها باید به آن توجه نمود:
در سال های اخیر تبدیل موتور های بنزینی (دارای شمع) به موتورهای گازسوز رواج بسیاری یافته است و این امر سبب گردیده که برخی به دنبال تبدیل دیزل ژنراتور خود به دیزل ژنراتور دوگانه سوز باشند. تبدیل دیزل ژنراتور به دیزل ژنراتور گازسوز با ایده (متاسفانه صرفاً) کاهش هزینه های سوخت به ذهن متبادر میگردد و معمولاً نقاط ضعف آن کمتر دیده می شود. انجام این امر متحمل هزینه های آشکار و پنهان بسیاری است که در این بخش سعی نموده ایم هرچند کوتاه به آن بپردازیم.

برای توضیح سوال فوق دانستن چند نکته الزامیست:
حتماً میدانید که هر موتور در بدو طراحی برای نوع مشخصی از سوخت طراحی می گردد، که با آن سوخت در بهترین نقطه راندمان و کارکرد خود قرار می گیرد. این امر به این علت است که با تغییر نوع سوخت خواص فیزیکی و شیمیایی سوخت و در نتیجه، نحوه پاشش، نحوه انتقال شعله در سیال و ضرایب و خواص مکانیکی سیال تغییر نموده که بر روی احتراق و در نتیجه راندمان موتور موثر است. این مطلب صرفاً در مورد موتور های پیستونی دیزل و یا بنزینی نیست و حتی موتورهای جت (هواپیما) نیز قطعاً از این امر مستثنی نمی باشند. با کمی تغییر در فرمول سوخت تغییرات بسیاری در راندمان و استهلاک موتور رخ می دهد. به همین علت است که در اطلاعات و کاتالوگ فنی هر موتور نوع سوخت آن نیز ذکر می گردد.

همچنین علاوه بر مسائل احتراق مسائلی مانند انتقال حرارت و خنک کنندگی دیزل و یا بحث روانکاوی آن نیز بسیار اهمیت دارد.  از جمله موارد فوق، اغلب مردم با بحث روانکاوی آشنا هستند و در ادبیات عامه می شنویم که گفته می شود موتور استهلاک بیشتری دارد.

بد نیست بدانید که دمای موتور های گاز سوز اساساً از موتورهای دیزل مشابه بسیار بالاتر است و اصولاً به همین علت است که برروی موتورهای گازسوز از سیستم Knoking استفاده می گردد.
در واقع با گازسوز کردن موتور دیزل گرچه هزینه های سوخت پایین می آید باید توجه داشت که موتور با استهلاک بیشتری کار می کند.
همچنین به دلیل حرارت بالای موتور گازسوز باید برروی سیلندر های سیستم Knoking نصب کرد و تا از انبساط بی رویه پیستون در سیلندر و قفل شدن آن جلوگیری نماید.
لازم است بدانید که موتور دیزل را هرگز نمی توان به طور 100%  گازسوز نمود بلکه گاز  حدود 30 تا 70 درصد حجم سوخت خواهد بود.
البته این نکات بخش کوچکی از بسیاری مسائل مربوط به گازسوز کردن موتور است.
حال آیا گاز سوز کردن دیزل خوب است؟
علاوه بر موارد فوق باید به این نکته توجه داشت که اغلب دیزل ژنراتور ها ماهیت کارکرد اضطراری داشته و یا در نقاط دور از شبکه اصلی برق مورد استفاده قرار میگیرند. این کاربری جهت مواقع بحرانی بوده و در حالتهای دائم کار دیزل ژنراتور ها عموماً (و نه صرفاً) دور از خطوط اصلی گاز می باشند. حال تبدیل دیزل ژنراتور به دیزل ژنراتور دوگانه سوز، جدای از تمام موارد فنی فوق در کارکردهای اضطراری چه مقدار مقرون به صرفه خواهد بود؟ و آیا در موارد اضطراری و بحران میزان فشار شبکه سراسری گاز خود دچار مشکل نگردیده است؟

موارد فوق حداقل پارامتر هایی هستند که پیش از تبدیل دیزل ژنراتور به دیزل ژنراتور دوگانه سوز و هرگونه دخل و تصرف در آن باید به طور دقیق مورد ارزیابی قرار گیرند.

آیا موتورهای گازسوز استهلاک بالایی دارند و ژنراتورهای گازسوز عمر کمتری دارند؟
باید توجه داشت که سوخت گاز طبیعی نسبت به دیزل و یا بنزین دارای اثر روان کنندگی کمتری است یا به گفته عوام خشک است.
این مطلب کاملا صحیح است اما باید توجه داشت که هنگامی که اساساً یک موتور برای سوخت گاز طراحی می شود مسائل روان کنندگی آن نیز در نظر گرفته می شود. در موتورهای گازسوز با تقویت سیستم روانکاری موتور این استهلاک به حداقل میزان ممکن می رسد. این مسله در امر طراحی کاملاً مرتفع گردیده و بد نیست بدانید که گارانتی موتور های گازسوز پرکینز دو برابر موتورهای دیزل این شرکت می باشد.

مزایای استفاده از ژنراتور گازسوز، شاید اولین مسئله در هنگام استفاده از ژنراتور گازسوز کاهش هزینه های سوخت باشد. عدم نیاز به دوره های سوختگیری همچون دیزل ژنراتور ها و نیز تمیزی محیط ژنراتور های گازسوز از دیگر مزایای آن می توان نام برد. همچنین همانطور که در بحث انرژی های سبز گفته شد امکان تهیه و ساخت سیستم های CHP و یا CCHP در هنگام استفاده از ژنراتور های گازسوز وجود دارد. (CHP (Combine Heat & Power به سیستم های تولید همزمان برق و گرما و (CCHP (Combine Cooling Heat & Power سیستم همزمان سرمایش، گرمایش و توان (برق) در سیستم های فوق از هدر رفت گرمای موتور جهت سرمایش و گرمایش مجموعه ها استفاده میگردد.

در واقع در این سیستم ها علاوه برق گرفته شده از ژنراتور از گرمای خروجی از اگزوز موتور به کمک چیلرهای جذبی می توان گرمایش و سرمایش محیط و فضای ساختمان را تامین نمود.

آیا دیزل ژنراتورهایی که اساساً(از ابتدا) دوگانه سوز باشند وجود دارند؟
برند های مطرح دنیا مانند Perkins, Caterpillar, Cummins, Volvo هیچ کدام دارای دیزل ژنراتور دوگانه سوز در توان های پایین (زیر 1000KVA) نمی باشند. تنها برخی از این شرکت ها و در برخی مواردِ محدود و به صورت نمونه جهت صنایع نفت و گاز اقدام به تولید دیزل ژنراتور دوگانه سوز نموده اند. این امر جهت استفاده از گاز استهسالی بر روی سکو ها و میادین نفتی جهت تولید توان می باشد. اینکه اغلب گازهای استهسالی گاز ترش بوده و … مواردی است که این بخش اجازه پرداختن به آن را به ما نمیدهد.

دیزل ژنراتورها چگونه به دیزل ژنراتور دوگانه سوز تبدیل میشوند:
این امر با اضافه کردن برخی کیت ها و سیستم های کنترلی مازاد بر روی دیزل ژنراتور صورت می پذیرد. اساس کار این روش ها به تزریق گاز به ورودی هوای موتور مربوط می گردد. البته این صرفاً شمامل کلیات کار بوده بدیهی است که سیستم های کنترلی دیگری همزمان با روند فوق باید بر روی دیزل ژنراتور نصب گردند. تصویر اصلی این صفحه یک شماتیک از کل این روند می باشد.

معایب استفاده از دیزل گاز سوز:
بزرگترین عیب ژنراتور گازسوز عدم امکان جابجایی آن در خارج از فضای ساختمان ها همچون دیزل ژنراتور اشاره کرد.
شاید این پرسش پیش بیاید که چرا ژنراتور های گازسوز علیرقم مزایای مثبت خود با استقبال کمی در بازار مواجه شده اند. بزرگترین علت حضور کم ژنراتور های گازسوز در بازار قیمت بالای آنها در مقایسه با دیزل ژنراتور ها می باشد.



نوشته شده در : دوشنبه 13 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل دوگانه سوز ، دیزل ژنراتور گاز سوز ، معایب دیزل گاز سوز ، موارد استفاده دیزل ژنراتور ،

داستان پرکینز

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،برندهای دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،

داستان پرکینز

مؤسس کمپانی موتور پرکینز
پرکینز نام خود را از موسس و بنیانگذار خود فرانک پرکینز (Frank perkins) گرفته است. وی در سال 1889 در شهر پیتر بور انگلستان متولد شد. پدر و پدربزرگ او هر دو مهندس در شرکت خانوادگی تولید ماشین آلات کشاورزی و غلتک های راه سازی بد فورد و پرکینز (Badford & Prekins) فعالیت داشتند.

داستان پرکینز

پشتکار همیشگی راز رسیدن به نتیجه
فرانک پرکینز در آن زمان باور داشت که موتور های دیزل به دلیل قدرت بالای سوخت گازوئیل، نیروی پیشران سیستم های آینده خواهند بود. او ایمان داشت که می تواند موتور های دیزلی قابل رقابت با موتورهای بنزینی را بسازد.

فرانک پرکینز در 7 ژوئن 1932 شرکت شخصی خود را برای رسیدن به باور هایش تاسیس کرد. در آن زمان جهان در رکود اقتصادی قرار داشت و فضای کسب و کار بسیار سخت بود. دوست و همکار او آقای چاپمن نیز به عنوان متخصص و مدیر فنی شرکت با او همکاری داشت. این دو شخصیت بسیار با هم متفاوت بودند.

پرکینز یک مدیر فروش خطر پذیر و بسیار برون گرا، چاپمن یک نابغه بازنشسته اما کمرو و خجالتی بود. هر دو آنها به پتانسیل خفته موتورهای دیزل ایمان داشتند. آنها شروع به ساخت اولین دیزل خود به نام VIXEN کردند. کارگاه آنها واقع در مرکز شهر پیتربورو بود.

موتور دیزل پرکینز
اولین تست موتور دیزل آنها به زودی و پس از مدت کمی از تاسیس در عصر یک روز شنبه پاییزی در سال 1932 انجام شد. این موتور دیزل با استفاده از هندل روشن و شروع به کار می کرد. البته این موتور دیزل از در پوشه های احتراقی که در کوره ذغال کک گرم می شد کمک گرفته بود.

آنها توانستند موتور خود را با موفقیت روشن و به میزان 4000 دور در دقیقه برسانند. این موتور در آن زمان فاقد سیستم گاورنر جهت تنظیم دور بود. بدین ترتیب اولین موتور دیزل پرکینز در سال 1932 متولد گردید.

پس از آن در سال 1937 موتور جدید P6 شش ماه بعد از اولین امتحان به عنوان نمونه اولیه تولید شد. انقلابی که موتور دیزل P6 پرکینز در صنعت دیزل ایجاد کرد آنها را به عنوان یک عضو جدید بازار دیزل معرفی نمود.

در سال 1938 موتورهای LYNX ، WOLF و LEO PARD 1,2 در صنایع و ماشین آلات مختلف صنعتی، دریایی و کشاورزی و در بیش از 650 کاربری مختلف استفاده می شد. فرانک پرکینز زمینی را در East field برای رسیدن به آنچه دورنمای ذهنی خود به عنوان رهبر بازار دیزل داشت تهیه کرد. از آن پس پرکینز به سرعت دوران تحول برای رسیدن به عنوان تامین کننده اصلی موتورهای دیزل در سرار جهان آغاز نمود.


نوشته شده در : یکشنبه 12 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: پرکینز ، تاریخچه پرکینز ، داستان پرکینز ، فرانک پرکینز ، موتور دیزل پرکینز ، کمپانی موتور پرکینز ،

کوپله دیزل ژنراتور

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،تجهیزات انتخابی دیزل ژنراتور ،تابلو کنترل دیزل ژنراتور ،ژنراتور ،سیستم کنترل ،موتور ژنراتور گازسوز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،

کوپله دیزل ژنراتور

کوپله دیزل ژنراتور پرکینز کامینز ولوو
کوپله دیزل ژنراتور از عبارت GENSET Coupling به معنای جفت کردن (اتصال) دیزل و ژنراتور وارد ادبیات صنعت دیزل ژنراتور ایران شده است.
همانطور که می دانید کلمه Couple (کاپل) به معنای زوج و جفت می باشد در واقع از معنای فارسی آن مشخص است به معنای جفت نمودن و در عمل به سرهم کردن و اتصال دیزل و ژنراتور به یکدیگر کوپله گویند.
علت حذف کوپلینگ از صنعت دیزل ژنراتور!
چندین سال قبل و پیش از استاندارد سازی صنایع ژنراتور و موتور های دیزل جهت کاربری دیزل ژنراتور، شرکت های تولید کننده دیزل ژنراتور از یک واسط که در اصطلاح بازار کوپلینگ گفته می شد استفاده می کردند. اما از مدت ها قبل با استاندارد سازی ژنراتور ها و موتور های دیزل کلمه ژنراتور ها و دیزل های هم توان را می توان بدون نیاز به هیچگونه واسطه به یکدیگر کوپل نمود (اتصال داد). امروزه کلیه کمپانی های سازنده دیزل ژنراتور اهم از FG Wilson و … تنها باید 8 یا 6 پیچ دیزل و ژنراتور را به هم متصل و کوپل می نمایند(در ادامه بحث منظور از کوپله اتصال دیزل و ژنراتور به یکدیگر می باشد).


مهمترین بخش این ابزار می توان به تابلو کنترل و قطعات بکار رفته در آن اشاره نمود. کلید های برد کنترلر دیجیتال، برند کلید قطعات قدرت فرمان از جمله فاکتور های موثر بر کیفیت کوپله دیزل ژنراتور می باشد. جهت اطلاعات کامل تر می توانید به بخش تابلو کنترل مراجعه فرمایید. از دیگر موارد موثر می توان به کیفیت و نوع باطری بکار رفته سایلنسر اگزوز و سایر قطعات اشاره کرد. ابتدا اثر هیچکدام از این متعلقات به اندازه اثر تابلو کنترل مشهود نمی باشد. از دیگر مواردی که به باعث عمر و دوام دیزل ژنراتور در شرایط آب و هوایی می گردد کیفیت رنگ استفاده شده در شاسی دیزل ژنراتور و تابلو کنترل آن می باشد. در حال حاضر بهترین نوع رنگ رنگ پودری الکترواستاتیک می باشد.
در برخی موارد دیده می شود که فروشندگان پس از فروش دیزل ژنراتور هزینه باتری، سایلنسر و … جداگانه محاسبه و به قیمت کل اضافه می نمایند و عنوان می کنند که قیمت قبلی تنها شما قیمت دیزل ژنراتور بوده است. لذا پیش از خرید دیزل ژنراتور به این نکته نیز دقت فرمایید.


نوشته شده در : شنبه 11 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل ژنراتور کوپل ایران ، کوپل ، کوپل دیزل ژنراتور ، کوپله فابریک ،

دیزل ژنراتور را چگونه از نام آن بشناسیم؟

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،موتور ژنراتور گازسوز ،ژنراتور ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،تابلو کنترل تمام اتوماتیک ،تابلو کنترل پارالل ،

دیزل ژنراتور ها یا بهتر بگوییم موتور های دیزل دارای مشخصات فنی می باشند که در نام آن، دیزل به آن اشاره گردیده است. حجم موتور، تعداد سیلندر، استاندارد آلایندگی و … مواردی هستند که در نام دیزل ژنراتور به آن اشاره میگردد. از آنجایی که دیزل ژنراتور را اغلب بر اساس نام و برند موتور دیزل آنها میشناسند در این مقاله از کلمه “دیزل ژنراتور” بجای نام “موتور دیزل” استفاده کرده ­­ایم.

دیزل ژنراتور پرکینز (Perkins Diesel Genset) :
در تصویر ذیل لیست پرکینز را توانهای مختلف مشاهده مینمایید(در صورتی که کیفیت تصویر مناسب نیست جهت مشاهده فایل اصلی به لینک مدلهای دیزل ژنراتور پرکینز مراجعه فرمایید). در دیزل ژنراتور پرکینز اصول نامگذاری در وحله اول بر اساس سری(خانواده) موتور دیزل میباشد. به عنوان مثال سری 400 که شامل موتورهای 403A-11G1 و یا 404A-22G1 و … میباشد که در واقع زیر مجموعه ای از عدد 400 هستند. همچنین سری 1100 که شامل موتورهای 1103A-33G یا 1104A-44TG1 و … میباشد که در واقع زیر مجموعه ای از عدد 1100 هستند. و همینطور موتور دیزل پرکینز سری 1500 و سری 2000 شامل 2200 و 2500 و 2800 و 4000 شامل 4006 و 4008 و 4012 و 4016.

پس از خانواده موتور تعداد سیلندر (3,4,6,8,12,16)، سپس استاندارد آلایندگی دیزل ژنراتور، قسمت بعد شامل حجم موتور دیزل بر اساس لیتر و در صورت وجود توربو شارژ و یا افتر کولر به ترتیب حروف T و A ذکر میگردند. دقت داشته باشید با توجه به گستردگی حجم تولید موترو دیزل این کمپانی (دریای، صنعتی، تولید توان الکتریکی) تنها موتورهای دیزل پرکینز سری تولید توان یا همان Power Generation در این بخش توضیح داده شده است.

دیزل ژنراتور پرکینز

برای نمونه دیزل پرکینز مدل 2506A-E15TAG1 باتوان 550KVA در زیر به طور کامل توضیح داده شده است.


دیزل ژنراتور پرکینز

همانطور که مشخص میباشد هر بخش از نام تیپ دیزل معرف مشخصه ای از آن میباشد. در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر در خصوص  افترکولر(After Cooler) و توربو شارژر(Turbo Charged) میتوانید به بخشهای مربوطه مراجعه فرمایید.

توجه داشته باشید هر موتور دیزل همچون خودرو دارای شماره سریال مختص به خود میباشد که گویای تمام مشخصات آن موتور میباشد. جهت اطلاع در مورد مشخصه های سریال موتور دیزل پرکینز میتوانید به بخش مربوطه مراجعه نمایید. شرکتهای سازنده دیزل و نمایندگان رسمی آنها این امکان را دارند که تنها با شماره سریال دیزل ژنراتور تمام مشخصات و قطعات آن را در اختیار شما قرار دهند.

دیزل ژنراتور ولوو (Volvo Genset):

روندی که در مورد دیزل پرکینز اشاره شد با کمی جابجایی تقریباً جهت سایر دیزل ژنراتور ها نیز صادق میباشد. دیزل ولوو نیز از این امر مستثنی نمیباشد. به عنوان مثال دیزل ژنراتور ولوو 16 لیتری مدل TAD1642GEبا توان خروجی 650 KVA در ذیل آمده است. همچنین هر بخش از موتور پرکینز نشانگر مشخصه فنی از موتور میباشد. موتور دیزل فوق دارای توربو شارژر و افترکولر میباشد.



نوشته شده در : جمعه 10 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل ژنراتور ، دیزل ژنراتور پرکینز ، دیزل ژنراتور ولوو ، دیزل ژنراتور ولوو (Volvo Genset) ، دیزل ژنراتور پرکینز (Perkins Diesel Genset) ،

دیزل ژنراتور پرکینز 72 کیلو ولت آمپر

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،تابلو کنترل نیمه اتوماتیک ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،برندهای دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،فروش دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتور 6 سیلندر ،

پرکینز 72 کاوا

دیزل ژنراتور پرکینز 72 کاوا به شماره دیزل 1104A-44TG1 ، در دو سرعت کاری 1500 و 1800 دور در دقیقه (rpm) که در دور 1800 توان 88 کیلو ولت آمپر در حالت استندبای تولید می کند. دیزل ژنراتور پرکینز 72 کاوا دارای سیستم خنک کننده مایع (آب) و تعداد سیلندر 4 (خطی) و سیستم ورودی هوا توربو شارژ به همراه 4.4 لیتر حجم سیلندر، شدت جریانی معادل با 103.68 آمپر تولید می کند.

موتور دیزل پرکینز (Perkins) ساخت انگلستان به مدل 1104A-44TG1 کوپله شده با ژنراتور  72 KVA استمفورد انگلستان به مدل Uci224F و کوپله شده تحت OEM Certificate پرکینز انگلستان به همراه متعلقات.

کوپله شده با ژنراتور استمفورد انگلستان مدل Uci224F .

دیزل ژنراتور فوق مجهز به کلیه متعلقات لازم از جمله مخزن سوخت روزانه، باتری خشک اتمی، سایلنسر اگزوز، لرزه گیر آکاردئونی اگزوز، ضربه گیر زیر شاسی و سرویس روغن آماده به کار می باشد.

دیزل ژنراتور پرکینز 72 KVA تا میزان 1000 ساعت کارکرد و یا یکسال هرکدام که زودتر سپری گردند گارانتی می باشد. همچنین دستگاه دارای 10 سال خدمات پس از فروش می باشد.

دیزل ژنراتور مجهز به تابلو Manual و کنترلر دیجیتال با قابلیت نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت اشنایدر (Schneider) فرانسه می باشد.

در صورت تقاضا کارفرما دستگاه فوق قابلیت نصب تابلو ATS مجهز به کنترلر دیجیتال و با امکان اتصال به شبکه برق سراسری و نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت (Schneider) فرانسه می باشد.

نصب دیزل ژنراتور نیز در صورت درخواست پس از بازدید از محل نصب قابل ارائه می باشد.

هزینه ایاب ذهاب و اقامت کارشناسان این شرکت جهت راه اندازی در شهرستان به عهده کارفرما می باشد.
برای دریافت دیتا شیت زبان اصلی دیزل و ژنراتور کوپله از لینک دانلود زیر استفاده کنید.

ژنراتور پرکینز 72 کیلو ولت آمپرReviewed by امین فتاحی on Mar 9Rating:
دیزل ژنراتور Perkins 72 KVA به همراه سیستم خنک کننده مایع به حجم مخزن 13.0 لیتر و حجم مخزن روان کاری (روغن) 8.0 لیتر و ابعاد موتور دیزل 1241 میلی متر طول و 629 میلی متر عرض و 951 میلی متر در ارتفاع دارد. این ابعاد در حالت کوپل شده با ژنراتور و قرار گرفتن بر روی شاسی و بدون کانوپی سایلنت برابر 1920 سانتی متر در طول و 800 سانتی متر در عرض و 1550 سانتی متر در ارتفاع می رسد.

وزن موتور دیزل به تنهایی برابر با 463 کیلوگرم می باشد.

میزان مصرف سوخت دیزل ژنراتور پرکینز 72 کاوا با توجه به سرعت دور موتور و مقدار توان مصرفی متغیر است و همچنان مقدار ثابتی نمی باشد. در تصویر زیر میزان مصرف سوخت برای حالت استندبای و پرایم و 75 درصد توان پرایم پاور و 50 درصد توان پرایم پاور آمده است.


دیزل ژنراتور پرکینز 72 KVA

دیزل ژنراتور پرکینز 72 کاوا به مدل 1104A-44TG1 در سرعت های مختلف توان خروجی متفاوت تولید کرده که در تصویر زیر مشخص شده است.


دیزل ژنراتور پرکینز 72 KVA

کانوپی سایلنت مورد استفاده برای این توان مدل C-80 می باشد که می توانید ابعاد و اطلاعات کامل را از قسمت کانوپی سایلنت مطالعه کنید.

کوپله شده با ژنراتور استمفورد مدل Uci224f.

ژنراتور استمفورد 72 KVA

دیزل ژنراتور پرکینز 72 کاوا مجهز به :
سیستم هشدار دمای بالای موتور – سیستم امنیتی توقف اضطراری – مانیتورینگ و حفاظت موتور – دارای شمارشگر میزان ساعتی که موتور روشن است – نشانگر سوخت – سوئیچ موتور – شاسی فولادی – سنسور ویژه کنترل دور موتور – سنسور ویژه کنترل فرکانس داخل ژنراتور – محفظه آکوستیک – پمپ تخلیه مخزن روغن دستی – سوئیچ انتقال خودکار (تابلو ATS) – فیلتر روغن و سوخت – تصفیه کننده هوا – شارژر باطری – برد کنترل دیجیتالی میکرو پروسسوری – سیستم هشدار فشار پایین روغن – نمایشگر پارامترها (ولت/آمپر/هرتز/ساعت) – لرزه گیر – سنسور ویژه کنترل دمای آب – سنسور ویژه کنترل ولتاژ
دیزل ژنراتور فوق مجهز به کلیه متعلقات لازم از جمله مخزن سوخت روزانه، باتری خشک اتمی، سایلنسر اگزوز، لرزه گیر آکاردئونی اگزوز، ضربه گیر زیر شاسی و سرویس روغن آماده به کار می باشد.

دیزل ژنراتور پرکینز 72 KVA تا میزان 1000 ساعت کارکرد و یا یکسال هرکدام که زودتر سپری گردند گارانتی می باشد. همچنین دستگاه دارای 10 سال خدمات پس از فروش می باشد.

دیزل ژنراتور مجهز به تابلو Manual و کنترلر دیجیتال با قابلیت نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت اشنایدر (Schneider) فرانسه می باشد.

در صورت تقاضا کارفرما دستگاه فوق قابلیت نصب تابلو ATS مجهز به کنترلر دیجیتال و با امکان اتصال به شبکه برق سراسری و نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت (Schneider) فرانسه می باشد.

نصب دیزل ژنراتور نیز در صورت درخواست پس از بازدید از محل نصب قابل ارائه می باشد.

هزینه ایاب ذهاب و اقامت کارشناسان این شرکت جهت راه اندازی در شهرستان به عهده کارفرما می باشد.



نوشته شده در : پنجشنبه 9 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: Perkins 1104A-44TG1 ، Perkins 72 KVA ، Stamford Uci224f-3 ، استمفورد Uci224f-3 ، پرکینز 72 کاوا. ،

دیزل ژنراتور پرکینز 33 کیلو ولت آمپر

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،ژنراتور ،موتور ژنراتور گازسوز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،برندهای دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،فروش دیزل ژنراتور ،

پرکینز 50 کاوا

دیزل ژنراتور پرکینز 33 کاوا به شماره دیزل 1103A-33G ، در دو سرعت کاری 1500 و 1800 دور در دقیقه (rpm) که در دور 1800 توان 38 کیلو ولت آمپر در حالت استندبای تولید می کند. دیزل ژنراتور پرکینز 33 کاوا دارای سیستم خنک کننده مایع (آب) و تعداد سیلندر 3 (خطی) و سیستم ورودی هوا طبیعی به همراه 3.3 لیتر حجم سیلندر، شدت جریانی معادل با 47.52 آمپر تولید می کند.

موتور دیزل پرکینز (Perkins) ساخت انگلستان به مدل 1103A-33G کوپله شده با ژنراتور  33 KVA استمفورد انگلستان به مدل PI144G و کوپله شده تحت OEM Certificate پرکینز انگلستان به همراه متعلقات.

کوپله شده با ژنراتور استمفورد انگلستان مدل PI144G .

دیزل ژنراتور فوق مجهز به کلیه متعلقات لازم از جمله مخزن سوخت روزانه، باتری خشک اتمی، سایلنسر اگزوز، لرزه گیر آکاردئونی اگزوز، ضربه گیر زیر شاسی و سرویس روغن آماده به کار می باشد.

دیزل ژنراتور پرکینز 33 KVA تا میزان 1000 ساعت کارکرد و یا یکسال هرکدام که زودتر سپری گردند گارانتی می باشد. همچنین دستگاه دارای 10 سال خدمات پس از فروش می باشد.

دیزل ژنراتور مجهز به تابلو Manual و کنترلر دیجیتال با قابلیت نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت اشنایدر (Schneider) فرانسه می باشد.

در صورت تقاضا کارفرما دستگاه فوق قابلیت نصب تابلو ATS مجهز به کنترلر دیجیتال و با امکان اتصال به شبکه برق سراسری و نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت (Schneider) فرانسه می باشد.

نصب دیزل ژنراتور نیز در صورت درخواست پس از بازدید از محل نصب قابل ارائه می باشد.

هزینه ایاب ذهاب و اقامت کارشناسان این شرکت جهت راه اندازی در شهرستان به عهده کارفرما می باشد.
برای دریافت دیتا شیت زبان اصلی دیزل و ژنراتور کوپله از لینک دانلود زیر استفاده کنید

دیزل ژنراتور پرکینز 33 کیلو ولت آمپرReviewed by امین فتاحی on Mar 9Rating:
دیزل ژنراتور Perkins 33 KVA به همراه سیستم خنک کننده مایع به حجم مخزن 10.2 لیتر و حجم مخزن روان کاری (روغن) 8.3 لیتر و ابعاد موتور دیزل 1000 میلی متر طول و 629 میلی متر عرض و 951 میلی متر در ارتفاع دارد. این ابعاد در حالت کوپل شده با ژنراتور و قرار گرفتن بر روی شاسی و بدون کانوپی سایلنت برابر 1570 سانتی متر در طول و 760 سانتی متر در عرض و 1229 سانتی متر در ارتفاع می رسد.

وزن موتور دیزل به تنهایی برابر با 412 کیلوگرم می باشد.

میزان مصرف سوخت دیزل ژنراتور پرکینز 33 کاوا با توجه به سرعت دور موتور و مقدار توان مصرفی متغیر است و همچنان مقدار ثابتی نمی باشد. در تصویر زیر میزان مصرف سوخت برای حالت استندبای و پرایم و 75 درصد توان پرایم پاور و 50 درصد توان پرایم پاور آمده است.

دیزل ژنراتور 33 KVA

موتور دیزل پرکینز 33 کاوا به مدل 1103A-33G در سرعت های مختلف توان خروجی متفاوت تولید کرده که در تصویر زیر مشخص شده است.


دیزل ژنراتور 33 KVA

کانوپی سایلنت مورد استفاده برای این توان مدل C-80 می باشد که می توانید ابعاد و اطلاعات کامل را از قسمت کانوپی سایلنت مطالعه کنید.

کوپله شده با ژنراتور استمفورد مدل PI144G.

ژنراتور 33 KVA

دیزل ژنراتور پرکینز 33 کاوا مجهز به :
سیستم هشدار دمای بالای موتور – سیستم امنیتی توقف اضطراری – مانیتورینگ و حفاظت موتور – دارای شمارشگر میزان ساعتی که موتور روشن است – نشانگر سوخت – سوئیچ موتور – شاسی فولادی – سنسور ویژه کنترل دور موتور – سنسور ویژه کنترل فرکانس داخل ژنراتور – محفظه آکوستیک – پمپ تخلیه مخزن روغن دستی – سوئیچ انتقال خودکار (تابلو ATS) – فیلتر روغن و سوخت – تصفیه کننده هوا – شارژر باطری – برد کنترل دیجیتالی میکرو پروسسوری – سیستم هشدار فشار پایین روغن – نمایشگر پارامترها (ولت/آمپر/هرتز/ساعت) – لرزه گیر – سنسور ویژه کنترل دمای آب – سنسور ویژه کنترل ولتاژ
دیزل ژنراتور فوق مجهز به کلیه متعلقات لازم از جمله مخزن سوخت روزانه، باتری خشک اتمی، سایلنسر اگزوز، لرزه گیر آکاردئونی اگزوز، ضربه گیر زیر شاسی و سرویس روغن آماده به کار می باشد.

دیزل ژنراتور پرکینز 33 KVA تا میزان 1000 ساعت کارکرد و یا یکسال هرکدام که زودتر سپری گردند گارانتی می باشد. همچنین دستگاه دارای 10 سال خدمات پس از فروش می باشد.

دیزل ژنراتور مجهز به تابلو Manual و کنترلر دیجیتال با قابلیت نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت اشنایدر (Schneider) فرانسه می باشد.

در صورت تقاضا کارفرما دستگاه فوق قابلیت نصب تابلو ATS مجهز به کنترلر دیجیتال و با امکان اتصال به شبکه برق سراسری و نمایش مشخصات کارکرد دیزل ژنراتور، علائم هشدار و رله های فیندر (Finder) ایتالیا و قطعات قدرت (Schneider) فرانسه می باشد.

نصب دیزل ژنراتور نیز در صورت درخواست پس از بازدید از محل نصب قابل ارائه می باشد.

هزینه ایاب ذهاب و اقامت کارشناسان این شرکت جهت راه اندازی در شهرستان به عهده کارفرما می باشد.



نوشته شده در : چهارشنبه 8 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: Perkins 1103A-33G ، Perkins 33 KVA ، Stamford PI144H ، استمفورد PI144H ، پرکینز 1103A-33G ، پرکینز 33 کاوا. ،

شاسی سیار دیزل ژنراتور

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،دیزل ژنراتور کوپله ایران ،دیزل ژنراتور کوپله فابریک ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،برندهای دیزل ژنراتور ،فروش دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،دیزل ژنراتور 6 سیلندر ،دیزل ژنراتور سیار ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور دویتس ،

شاسی سیار در در توصیف عامیانه همان دیزل ژنراتور با کانوپی سایلنت می باشد که سوار بر 2 یا 4 چرخ می باشد و قابلیت جابه جایی را به آن می دهد. شاسی سیار در ابعاد و مدل های گوناگونی طراحی و ساخته می شود که ابعاد آن می تواند رابطه مستقیم با اندازه دیزل ژنراتور و در نتیجه توان دیزل ژنراتور داشته باشد.
شاسی سیار دیزل ژنراتور

شاسی سیار در در توصیف عامیانه همان دیزل ژنراتور با کانوپی سایلنت می باشد که سوار بر 2 یا 4 چرخ می باشد و قابلیت جابه جایی را به آن می دهد. شاسی سیار در ابعاد و مدل های گوناگونی طراحی و ساخته می شود که ابعاد آن می تواند رابطه مستقیم با اندازه دیزل ژنراتور و در نتیجه توان دیزل ژنراتور داشته باشد.

در اتصال شاسی سیار به خودرویی که آن را حمل می کند از یک سیم نگهدارنده ایمنی نیز استفاده شده است که به هر دلیلی شاسی سیار از ماشین جدا شد به طور خودکار ترمز دستی را فعال کرده و مانع از ادامه حرکت آن شود.

مشخصات عمومی انواع شاسی سیار ساخت پایور دیزل آسیا :
1– استفاده از رنگ کوره ای الکترواستاتیک در تمام قسمتهای کانوپی دیزل ژنراتور.

2- تعبیه فرمان (مال بند) متحرک (در صورت سفارش کارفرما).

3- حجم باک سوخت متناسب با مصرف موتور دیزل برای کاهش دفعات سوختگیری.

4- متناسب بودن لاستیک و رینگ استفاده شده با وزن مجموعه دیزل ژنراتور با در نظر گرفتن وزن باک پر.

5- استفاده از کمک فنر مناسب برای افزایش ضربه پذیری و انعطاف مجموعه

6- استفاده از ورقهای متناسب با توان و وزن دیزل ژنراتور در ساخت شاسی.

7- وجود چراغ خطر و علائم هشدار جهت جابجایی در تاریکی (در صورت سفارش کارفرما).



نوشته شده در : دوشنبه 6 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .

برچسب ها: دیزل ژنراتور برای پروژه ، دیزل ژنراتور قابل حمل ، دیزل ژنراتور متحرک ، شاسی سیار پایور دیزل ، شاسی سیار دیزل ژنراتور ، شاسی موبایل. ،

لوازم یدکی دیزل ژنراتور

» نوع مطلب : آموزش تعمیرات ژنراتور ،سرویس و نگهداری ژنراتورها ،برندهای دیزل ژنراتور ،فروش دیزل ژنراتور ،دیزل ژنراتورها ،دیزل ژنراتور کامینز ،دیزل ژنراتور پرکینز ،دیزل ژنراتور ولوو ،دیزل ژنراتور دویتس ،دیزل ژنراتور لوول ،دیزل ژنراتور کامینز پاور ،دیزل ژنراتور واوو پنتا ،دیزل ژنراتور کاتر پیلار ،دیزل ژنراتور 6 سیلندر ،

لوازم یدکی دیزل ژنراتور

انواع لوازم یدکی دیزل ژنراتور
لوازم یدکی دیزل ژنراتور ها دارای انواع مختلفی می باشند ولی به طور کلی میتوانند در سه دسته قرار بگیرند.

• لوازم یدکی الکتروتیکی

• لوازم یدکی موتوری

•لوازم یدکی جانبی

لوازم یدکی پرکینز

تعمیر و سرویس و تامین لوازم یدکی دیزل ژنراتور
سرویس دوره ای دیزل ژنراتور ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است و در هنگام تعمیر اهمیت تامین لوازم یدکی دیزل ژنراتور ها بسیار احساس می شود. در بسیاری از مواقع نبود یکی از قطعات یدکی باعث آسیب رسانی به کل دستگاه و یا به قطعات دیگر می شود و صدمات جبران ناپذیری را در بر دارد. متاسفانه اکثر خرابی های ناشی از لوازم یدکی غیر استاندارد در تعمیرات و سرویس دستگاه بعد از مدتی کارکرد دیزل ژنراتور، خود را نشان داده و در فاصله کوتاه پس از تعمیر در کارکرد موتور قابل مشاهده نمی باشند.

مشتریان برای اطمینان از خرید و تعمیر لوازم یدکی دیزل ژنراتور ها می توانند از نمایندگی رسمی دیزل ژنراتورخریداری کنند تا تعمیر و تامین لوازم یدکی دیزل ژنراتور را آسان گردد. 


نوشته شده در : یکشنبه 5 فروردین 1397  توسط : مدیر سایت.    نظرات() .